日本车的国内市场占有率下降到最低水平，由于免不了一场苦战，日本汽车企业的国内交易商接连撤回事业。欧洲产汽车借助自由贸易协议(FTA)步步高升，可竞争力下降的日本车却被国内消费者冷落。
“东洋高速运输”时隔12年后进入决裂阶段：据5日报导称，日本汽车中在国内销量最好的丰田汽车的韩国交易商东洋告诉运输通过子公司DNT Toyota运营的丰田销售事业最近被撤回。
系列社东洋建设去年进入法庭管理后面临流动性危机的东洋高速运输3月30日向日本丰田集团的流通领域系列社丰田通商出售57.5%的DNT Toyota股份。原来的合同终止日期为10月，不过决定不追加延长，并且早起撤回。
DNT Toyota是出售豪华品牌“雷克萨斯”的韩国丰田自从向韩国引进大众品牌的2009年10月设立的法人。不过，两年后撤回，法人名也改为LNT Motors。据悉，东洋高速运输撤回DNT Toyota后，还考虑要不要撤回从2000年韩国丰田设立初期开始运营的DNT Motors事业。出售豪华车种莱克萨斯的DNT Motors的出手权截止日为年末，可是否延长合同还是未知数。DNT Motors一旦撤回，12年来和丰田合作的东洋高速运输将与丰田完全告别。
进口车业界认为，丰田的最佳搭档东洋高速运输的撤回突出了日本车不振的局面。为攻略韩国市场，丰田按照总部的长期布局开展低收入战略，并大幅度扩充售后服务能力。
在这一过程中，交易商的收益大幅度下降。DNT Toyota的净损失2010年记录13亿7678万韩元，而去年却是增加4.75倍的65亿4265万韩元。另外，出售雷克萨斯的DNT Motors2010年取得24亿669万韩元的净利润，而去年却减少64%，净利润仅有8亿7654万韩元。
本田•尼桑的交易商也陆续脱身：汽车日本车进口企业的情况也差不多。负责韩国尼桑和豪华品牌“英菲尼迪”的SS Motors决定10月1日让出首尔江南及松坡地区的销售权。此前，半导Motors、韩美Motors也让出了尼桑车的销售权。韩美Motors的母公司韩美半导体今年1月代替尼桑开展宝马的销售事业。而斗山集团2月中断从2004年起通过系列社DFMS开展的本田出售事业。而去年10月，贝亲Motors单方面关闭运营的本田市场，因此以现有购买者的售后问题发生一些摩擦。
日本车交易商之所以撤回事业，是因为日本车的国内占有率大幅度下降。2008年占35.5%的日本车占有率去年因东日本大地震引起的生产延期问题变成18.0%。而完全恢复生产的今年7月末也停留在17.9%，因此没有转机的迹象。进口车业界的工作者表示：“日币价格上涨导致价格竞争力下降，再加上欧洲车的攻势，为坚守国内市场而努力的韩国企业影响日本车的竞争力。”
李镇锡 gene@donga.com
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