随着大韩航空（KAL）驾驶员工会从8日开始全面罢工，年末旺季来临之际有望产生“航空大乱”。
特别是，指责言论非常激烈，这是因为年薪上亿的工会以和保障生存权存在距离为由要求上调薪水而决定罢工，这将给国家经济造成莫大的损失。
7日，大韩航空公司方面和驾驶员工会就明年的《上调薪水案》等主要争论提案展开了协商，但是未能达成共识。因此，工会于8日0时开始采取了罢工活动。
驾驶员工会要求明年上调8%的年薪，但是公司方面提出了上调3%的提案。在此之前，驾驶员工会于6日进行了罢工投票，1344名工会成员中参加了1126人，最后以79.9%的赞成率决定采取罢工活动。
建设交通部长官秋秉直表示出了强硬对应方针，他表示：“考虑到罢工对国民经济和生活造成的严重影响，我们会积极考虑发动紧急调停权等强力得特别对策。”
启动紧急调停权后罢工会立即停止，此后继续进行的罢工将属于非法罢工。
▽争议焦点是上调薪水=工会要求以今年的年薪为标准明年上调8%的薪水。工会方面主张：“我们的要求低于今年3.5%的物价增长率和4.5%的经济增长率预计值之合。”
公司方面提出了上调3%的上调案。去年开始油价飙升后，公司方面一年追加支出了5000亿韩元以上的燃油费用，并且因禽流感（AI）等因素外部经营环境恶化，因此很难接受工会的要求。
公司方面主张：“如果接受工会的要求，除驾驶员平均1.0200亿韩元的年薪外，包括今年的奖金，每名机长和副机长的收入和去年相比会分别增加2236万韩元和1684万韩元。”
工会还主张，应该修改无辜缺勤或拒绝驾驶命令时，在处罚没有确定前可以缩减飞行津贴的条款。
对此，公司方面表示：“驾驶员在个人没有原因的情况下最少正常工作30小时以上的情况下正在支付75小时的飞行津贴。我们不能接受经常性或故意缺勤时也要支付津贴的要求。”
▽担心引发航空大乱=公司方面表示，因工会罢工，被迫停飞了75%的国内航班和20%左右的国际航班。31驾货机中有24驾（77%）被迫停飞。
当天的协商工作破裂后，工会首先将聚集在首尔江西区空港洞开花山公园的200余名工会成员转移到了仁川国际机场附近的某研究院，表现出了要打持久战的势头。
公司方面8日准备了非常运航日程表，决定停飞202条国内航班中的150条河154条国际航班中的30条。
国内航线中，101条内陆航线全部停飞，停飞101条济州航线中的49条。此外，154条国际航线中，飞往美国达拉斯和日本名古屋等地的30条航班停飞。
▽对经济造成的损失=建设交通部和产业资源部推算，受此次全面罢工的影响，70%的大韩航空飞机将无法飞行，并且每天将无法诉讼约500亿韩元的出口货物和4.4万余人的旅客（国际航线2.1完人，国内航线2.3万人）。
如果加上观光业、出口业、国际信任度等受到的有形和无形损失，国家经济损失将如同滚雪球那样膨胀。
大韩航空主要运营中长途航线，以去年为标准，40.6%的国际旅客和48.1%的国际货物以及65.2%的国内旅客由大韩航空负责运输，这一分担率约为韩亚航空公司的2倍。公司方面和政府推测，此次罢工活动带来的损失将比今年8月韩亚航空驾驶员工会罢工时带来的损失更加惨重。
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