韩国汽车业界的领头羊——现代-起亚汽车公司因罢工陷入困境。
工会方面不满意工资和团体协商中提出的主张，资方认为，在没有原则的协商态度下，使现状恶化的“恶循环”将持续10年以上。劳资问题堪称使该集团进退两难的最大问题。
现代起亚汽车如果想要摆脱这样的困境，应该如何应对呢？
专家指出，应该吸取以坚实的劳资合作为基础，把目标指向世界第一位汽车企业日本丰田汽车公司和作为“垃圾债券（投资不合格债券）”企业，从“稳固的世界第一”位置上掉下来的美国通用汽车(GM)等公司的经验和教训。
○在对立中寻求合作……丰田和宝马
日本丰田劳资双发从2002年起，到今年已经连续4年就基本工资冻结问题达成协议。工资冻结尤其实现了工会方面的要求。
丰田工会执行部方面称：“世界汽车企业的竞争将愈演愈烈。公司要想向未来投资，工会就必须减少劳动费用负担。”以此说服合作公司成员。
对此，资方许诺雇佣保障，并向开发未来型汽车领域投资大约6000亿日元（约6万亿韩元）。也就是说，工会最终减少了“鼎盛时期”劳动费用负担，从而确保了雇佣环境的安定。
丰田劳资双方的合作关系始于1950年长期罢工带来的“自我反省”。当时，在资方的结构调整压力下，工会展开了50天的罢工行动。结果，全体工人的25%(1500人)和全体营业职工被辞退。此次事件使劳资双方两败俱伤，从此以后，丰田连续55年延续了没有纠纷的公司传统。
德国宝马公司也以英明的处理方法渡过难关。1993年，因德国汽车企业萧条，所有企业都开始进行结构调整时，只有宝马没有减员，继续运作。但代替减员，引入了“弹性工作时间制”。
如果超过法定工作时间，代替发放津贴，而是将这些时间累计，等到人手充足的时候，就可以按照累计的时间休息，这项制度确保了工人的自由时间，并在节约公司费用方面取得成效。
○劳资对立的“恶循环” ……通用和现代-起亚汽车
通用汽车是历经劳资对立危机的典型。据分析，与公司状况毫无关系、向资方要求不合理的费用负担的工会和由此带来的资方的“判断错误”是出现危机的原因。
根据通用的劳资协议，无论公司亏损还是盈利，工厂的运作率必须维持在80%。即使因封锁工厂等原因进行结构调整或休假，也要支付平时工资的75%，还要向退休人员支付医疗费和退休金。通用的职员人数虽然达19万人，但接受福利待遇的只有11万人。结果今年5月，通用因“垃圾债券”下降，通用劳资才开始亡羊补牢，展开了增加合作公司员工医疗费负担额等整顿措施，但仍然无法摆脱困境。
现代起亚汽车在被称为“强势工会”方面的情况也同样如此。但是也有人指出，现代汽车经营层的“协商力”方面也存在问题。
产业研究院汽车研究组组长李恒九称：“比起分配利润，现代起亚汽车目前最重要的是投资。”并提出忠告称：“资方应该提出今年后分配成果的确切保障，而工会应该暂时放下眼前的利益，将目光放远。”
swon@donga.com
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