铁路车辆企业Rotem（株）和韩国机械研究院9日公开了共同开发的磁悬浮列车，并邀请记者举行了试乘仪式。
该列车大幅改善了1993年设置在大田世博会会场并有12万人使用过的磁悬浮列车的性能，最高时速可达110公里，一节车厢最多可以乘坐135人。
参与列车开发的韩国机械研究院博士金东成自豪地说：“磁悬浮列车因在空中行驶，所以与轮式列车相比噪音和振动非常小。而且维修费用很少，也是一种不污染环境的亲环境交通工具。”
因列车的下层部分是包裹线路的结构，所以几乎没有脱轨的危险。
而且据悉，与轮式列车相比均衡地分散了施加给线路的重量，因此可以扩大高架线路的铺设间距，所以与轮式列车相比建设费用也可以减少10∼30%左右。
从2007年春天开始，普通人也可以乘坐该列车。Rotem（株）计划，依靠科学技术部的支援，在大田世博会公园和国立中央科学馆之间的1公里距离建设磁悬浮列车线路，并于2007年4月通车。因此，预计韩国将继德国、日本之后成为第3个“铁路产业之花”——磁悬浮列车商用化的国家。
目前德国西门子公司在中国上海的城市中心至机场的32公里距离运行高速磁悬浮列车，日本在名古屋爱知世博会会场内9公里距离运行与韩国相同方式的城市型磁悬浮列车。
但是从自己的前身——现代精工时期开始研究了17年磁悬浮列车的Rotem最近陷入了烦恼。
原因是国内地方自治团体在轻电轨列车项目中，以没有运行事例为由拒绝选择国产磁悬浮列车。
韩国机械研究院方面表示：“如果在短期内不能实现国产磁悬浮列车的商用化，那么只能产生技术被德国、日本等国家抢占的情况。如果国内地方自治团体能选择国产磁悬浮列车为轻电轨列车项目的车型，会对韩国在下一代交通工具领域崭露头角有很大的帮助。”
朴重炫 sanjuck@donga.com
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