安全意识麻痹酿成了这次列车脱轨事故。
30日下午1时45分左右，大田中区梧柳洞鸡龙立交桥上的4块长36米、重10吨的I型桥主梁掉落到20米下方的湖南线铁轨上。
此时正驶入车站的汉城至木浦的“新村”号列车（驾驶员孙相勋，36岁）与掉落的桥主梁相撞，致使第4、5、6、7号车厢脱轨。
发生事故的主体桥于1995年被指定为危险桥梁，一直受到了特别管理。事发当时，正在拆除桥梁，由于未正确采取安全措施而发生了这一事件。
△事故的发生：桥主梁于列车到达事发地点前掉落，列车正面撞在了铁轨上的桥主梁并脱离轨道。
事发当时，列车上共有178名乘客，其中，金龙大（81岁，全南木浦市木后洞）等32名乘客受伤，目前正在乙支大学医院、阳光医院（Sun hospital）和忠南大学医院等医院接受治疗。
另外，列车脱轨导致第6号车厢发生火灾，但由于乘客们迅速逃离，未发生重大人员伤亡。
该列车于中午12时05分驶离汉城火车站，计划于下午4时38分抵达木浦车站。
乘客金瑟基（51岁，光州西区双村洞）称：“在广播播报列车即将抵达大田西站的同时，随着一声巨响，列车向右侧脱离了轨道。由于即将到站，列车已减速，因此避免了一场大事故。”
该事故导致湖南线上、下行列车一直到深夜被全面中止运行。
△事故原因：该桥梁的施工单位可隆建设（株）计划从6月2日至6日撤去该桥梁的主梁，从当天上午开始除去了一些支撑主梁的“X”型主梁支架。
因此，警方认为除去支架导致了主梁的掉落事故。
铁道厅调查科科长金镐均称：“估计是因为主梁拆除方法不当导致了掉落事故。”以此提出了施工不当疑惑。
另外，大田市有关部门利用钢板、混合板及安全网在桥梁两侧采取了安全措施，但这些措施只能防止水泥块等重量较轻物体的下坠，却不能阻止重达10吨的主梁下坠事故的发生。
警方决定传唤施工现场负责人及大田市有关部门负责人，调查具体的事故原因。
△鸡龙立交桥拆除工作：鸡龙立交桥建于1981年，桥长260米，为往返4车道。在1995年实施的精密安全测试中，被指定为“2005年以后不可使用”的危险桥梁，因而一直受到了特别管理。
由于往返仅为4个车道，因而引发了瓶颈现象，大田市为将此桥扩建为往返6车道，与地铁1号线工程同时推进了扩建计划，并从上月10日起开展了拆除工作，目前的工程进度率为29.4%。
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