中國完成長江沉船打撈工作，截至目前事故造成431名死亡11人失蹤

中國長江1日晚發生的遊輪“東方之星”翻沉事故，截至7日，包括乘客和乘務員在內的共456人中，有431人死亡、11人失蹤、14名生還。此次事故成為繼1948年上海黃浦江上發生的導致2000人以上死亡的“江亞號”事故以後最嚴重的船舶事故。

○ 事故原因調查預計進展艱難

國家主席習近平在政治局常委會議中提出了徹底調查此次沉船事故的指示，預計事故調查將緊鑼密鼓地展開。但是，無論是自動記錄通信內容和發動機狀態、速度等的航運資料的“黑匣子”裝置，還是在事故發生時能對周邊船舶及時告知自身危險狀況的“自動警報裝置”，都沒有在沉船上被發現，因此科學的事故原因調查變得十分困難。

其結果，事故調查預計還得依靠船長和船員們的陳述來完成，但受害者家屬是否接受調查結果仍不明朗。△氣象當局在事故當日曾7次發出惡劣天氣警告，但仍強行運航的理由△1994年建造船舶以後，曾多次改造船舶的合法性△兩年前沒能通過安全檢查，卻能繼續運營的經過等情況，預計將成為調查的焦點。

○ 允許遺屬訪問現場等追悼活動

中國政府當局根據傳統風俗，把7日定為追悼死者的“7日祭（頭七）”活動日，在打撈遇難者遺體的地點通過進行默哀和拉響警笛等，表示對逝者的哀悼。當天解除了現場限制，允許家屬靠近。據悉，各電視臺也為了配合追悼氛圍，自國家新聞出版廣電總局收到了從7日起暫時中斷黃金時間段播出綜藝節目的指示。

事故現場附近的湖北省監利縣的玉沙小學圍牆上，掛滿了寫著哀悼死難者文字的黃絲帶，令人聯想起了去年4月號“世越號”事故發生以後，彭木港周邊的場景。

○ 迅速實施的船體打撈及遺體收殮

中國軍隊和交通部等在生存可能時間（黃金時段）即72小時過去後，從4日晚起實際上進入了船體打撈工作，並從第二天上午7點開始，進行了船體扶正工作。在中國官方媒體中央電視臺電視直播的情況下，2艘5000噸級起重船和1艘160噸級起重船開始翻轉並提起船體，2小時50分鐘後4層結構的遊船浮出了水面。政府當局為了阻止遺體及遺物流失，在長江下游200米處設置了阻攔網。

中國政府當局在此次事故處理過程中，由於沒能迅速地向遺屬提供事故及遇難者資訊，以及救援工作沒有反映出遺屬們的意見等，也曾引發了不滿。部分官方媒體對李克強總理迅速到達現場進行指揮這一行為進行稱頌，遭到了部分線民的指責，“在這種情況下，難道還稱頌某個人嗎？”

北京 具滋龍 特派員 朱成河 記者 bonhong@donga.com