3日任命為釜山城市建設本部長的金鐘元（直譯）董事，是釜山城市公社自1991年創建之後的第壹位普通員工出身的董事會成員。由於釜山城市公社屬於釜山市旗下的公共企業，壹直以來其註冊董事成員都是由市公務員出身的人士擔任。此次也同樣如此，在前任本部長的任期即將結束之際，雖然有多位釜山市技術職位幹部躍躍欲試，但徐秉洙釜山市長並未接受，這才得以產生首位企業內部升任的董事。
據悉，韓國國內公共企業的董事會成員之中，由企業內部升任的比率不足30%，因為大多數情況下都是由政界人士或上級部門出身的退職公務員空降上任。
當然，由企業內部出身的人員升至公共企業社長職位的情況也不是沒有。前韓國天然氣公社張碩孝社長就是天然氣公社公開招聘第壹期的員工。前韓國貿易保險公社趙啟隆社長同樣也是該企業歷史上首位公開招聘出身的社長。只不過這些內部員工出身的社長都涉嫌不正之風而接受檢察院調查，並引發了壹場爭議。壹位公共企業職員表示“企業內部出身的社長們必須經營得當，才對晚輩們帶來好處。不過隨著這些內部出身的社長接連涉嫌不正之風而身陷囹吾，甚至有人提出還不如空降官僚的說法。”
公共企業的董事會成員中，女性所占比重遠遠低於壹般企業。根據企業經營成果評估網站CEO SCORE去年8月公布的《30大公共企業男女董事會成員職位級別分布現況》報告顯示，在30家公共企業的董事會成員之中，女性董事會成員只有2人，分別是韓國鐵道公社崔然惠社長、以及韓國礦物資源公社常任監察委員洪杓根。而去年9月末，30大企業集團之中女性董事會成員則有185人。
在公共企業即使成為董事會成員，也無法享受到巨大的實惠。像國內最大公共企業韓國電力，包括社長、監事在內共有7名董事會成員。在這壹基礎上，加上普通職位最高級別“1級（甲）”之中，受到董事會成員待遇的職員5人，實際上有12名董事會成員。常任理事可以得到司機、起亞汽車歐菲萊斯級別的車輛待遇。而“1級（甲）”身份的本部長級別董事會成員只有公司有事情時，才可以得到車輛分配。
韓國電力有關人士表示：“通常55歲左右時成為董事會成員，在臨近60歲時卸任。考慮到退休年齡推遲到60歲，可以認為董事會成員的任期反而更短。”
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