京義線鐵路運營方案

週一﹐關於恢復後的南北間鐵路運營方案﹐政府和民主黨表示﹕現在正研究兩個方案﹐1﹑軍事分界線的兩側各建立火車站.2﹑在軍事分界線以內建立共同火車站.

這天上午﹐民主黨徐英勛代表和金玉斗事務總長﹐李海瓚政策委員會議長等﹐30余名黨幹部視察了文山京義線鐵路南側終點和臨津江自由之橋﹐併發表了關於京義線回復和運營的黨政協議案.

根據這個方案﹐列車越過軍事分界線往返于南北之間時﹐只換火車頭和乘務員﹐而不動客廂和貨廂.

交換火車頭和乘務員的方法也有兩種﹐以漢城開往平壤的南韓列車為例﹕

1.把車廂拉到軍事分界線的韓國列車﹐把火車頭分離出去﹐接著往返于南北共同路線的火車頭﹐把客廂和貨廂拉倒北側去﹐然後再由北側的火車頭把這些車廂來到平壤去.在這個過程中包括往返火車頭﹐換兩次火車頭.

2.韓國列車不換往返火車頭﹐直接過軍事分界線﹐在朝鮮火車站裡換朝鮮火車頭的方法﹐在這個過程中只換一次火車頭.民主黨和政府決定通過南北間協議確定上述兩個方案.

政府和民主黨表示.在中秋節前後﹐南北同時進行京義線斷軌區段（南側文山~北側福洞20公里）的回復工程﹐並最大限度地縮短工期將在一年之內完工.南側的斷軌區段﹐從文山到臨津江橋區段（九公里）是由鐵道廳承包修復﹐臨津江橋到軍事分界線（三公里）﹐是軍隊先進行排雷和路基工程後﹐再由鐵道廳進行鋪

軌和電子信號設施的安裝.政府打算在軍隊承包的區段裡也必要時候投入民間企業的裝備﹐縮短工期.

進行補修的臨津江鐵橋先用作京義線的連接橋樑﹐增加鐵路線時將建造新鐵橋.

民主黨和政府表示﹕計劃將把自由之橋利用于觀光﹐195３年這座橋上曾交換過12733名俘虜.