連接中斷的韓國鐵路的歐亞鐵路和韓中海底隧道

由俄羅斯、中國、北韓、東歐和中亞28個國家組成的國際鐵路合作組織（OSJD），將從明天開始在首爾舉行為期3天的社長團會議和國際鐵路物流會議。會議將通過正式支持修建連接南北韓的韓半島縱向鐵路（TKR）的《發展歐亞鐵路首爾宣言（擬名）》。首次在首爾召開的此次會議，還將對於韓國在下個月召開的國際鐵路合作組織部長級會議上作為正式會員國加入該組織產生積極的影響。

從釜山或木浦出發的列車，經由北韓、中國和俄羅斯，直達歐洲，這是韓國由來已久的夢想。南北韓鐵路和歐亞鐵路連接後，韓國將擺脫遠離大陸的孤島地位，亞歐交流和合作將更加活躍。韓國和歐洲之間的進出口商品，可以不再通過釜山或仁川港口，繞道印度和非洲，而通過中國和俄羅斯直接連接歐洲。

歐亞鐵路唯一缺少的一環是韓半島縱向鐵路（TKR）。如果北韓拒絕連接韓半島縱向鐵路，通過中國橫跨鐵路（TCR）和西伯利亞橫跨鐵路（TSR）連接歐洲的構想只不過是一廂情願。但去年4月在平壤召開的會議上，北韓對於在首爾召開這次會議並未進行阻撓。今年4月，經鐵路將煤炭從俄羅斯哈桑運至北韓羅津港，再經海上運至韓國唐津、光陽和保甯的羅津-哈桑項目第二次試運營取得成功。

國際鐵路合作組織是負責制定大陸鐵路運行標準並分配線路的事務性機構。韓國要想和大陸鐵路連接，必須同這些國家進行制度和技術協調。歐亞鐵路必將給所有相關國家帶來政治、經濟和文化上的利益。韓國政府和韓國鐵道廳應該努力獲取成員國的積極支持，為連接南北鐵路創造氣氛。

隨著韓中交流的擴大和韓國-歐盟之間自貿區協定的簽署，韓國同大陸之間人員和物資流動大大增加。還應該研究通過西海海底隧道或韓中火車輪渡直接同中國連接的方案。比起寄希望于北韓的變化，建設連接仁川和中國威海的341公里的海底隧道也許更具現實性。有必要在探討歐亞鐵路的同時，對建設韓中海底隧道等直接和大陸連接的各種方案進行討論。