在日本东京站乘坐新干线高速列车，2小时38分钟后即可到达新大阪站。这与韩国高速铁路KTX用2小时40分钟行驶完汉城至釜山路段的时间差不多。新干线的行驶距离是552公里，考虑到这一距离比汉城至釜山（约420公里）远，新干线的平均速度要略快一些。而在运行“质量”方面，KTX比新干线还是有些逊色。与此相反，在费用方面，新干线是14050日元（约14万韩元左右，单程普通座标准），比韩国（45000韩元）将近贵3倍。
▽ 到今年，新干线已经开通40周年。1964年举行东京奥运会时，世界最早的高速铁路在东京至大阪段以时速200公里行驶完后，日本所有的车站逐渐全都被连接上。每天早晨一到上班时间，东京站的新干线站台上到处都是上班族。在火车里用盒饭解决午饭，下午工作完后乘座晚班火车回家的“当日出差”成为了企业的工作典型。像丰田、松下、三洋等在大阪、名古屋等地创业的大企业没有将总公司转移到东京，而是以“地方企业”自居，如果没有新干线，这是绝对不可能的。
▽ 韩国进行高速铁路招标工作时，考虑到民族感情，早早淘汰了新干线，最终法国TGV中标。日本业界对此非常惋惜，称：“仅从地形特点上来看，韩国也非常适合上新干线，但由于历史问题而失去了发挥实力的机会。”这次日本为了拿到中国北京至上海的高速铁路合同，官民合作，全力以赴地展开竞争。甚至为了得到中国的欢心而承诺转移核心技术，但由于中日关系的恶化，明显可以看出日本的挫败感。
▽ 15日的议会选举是高速铁路开通后首次迎来的选举。对于高速铁路的功能，给经济带来的效果自然是首选，但使全国成为1日生活圈的地区团结方面的作用也不容小视。在此次选举中，高速铁路能否拆除哪怕一点点数十年来遗留下来的地区情感的厚墙呢？还是开通不过半个月的时间，所以这一任务要留给下一届选举去完成？高速铁路，奋力奔驰吧！
东京特派员 朴员在 parkwj@donga.com
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