慶尚北道浦項地區專門建設工會成員非法佔據浦項制鐵集團總公司建築的第九天，也就是昨天，終於了舉起“白旗”，但此次事件留下的傷口非常深。浦項制鐵方面表示，24處工程出現差池，蒙受了2000億韓元的損失。而且，該公司的國際信任度及國家信任度下降等無形損失也不容忽略。
在蔚山，現代汽車工會從上月26日就開始持續展開罷工。由此帶來的生産損失額超過了1萬億韓元。現代汽車工會自1987年成立以來，除一年之外，連續19年每年都罷工，累計罷工天數達323天，累計銷售損失超過10萬億韓元。
在他們的背後，有專門策劃過激、強硬勞動運動的民主勞總（民勞總）。在蔚山和浦項，民主勞總表現出了脫離勞動運動正常軌道的“過激”態勢。專門建設公司工會將不是協商物件的承包企業當作目標。這是史無前例的事情。在地區商人抗議罷工後，民主勞總蔚山本部爲打擊地區經濟，還展開了史無前例的“消費（不買）罷工”。甚至還針對地方自治團體蔚山市提出了“要反對韓美自由貿易協定(FTA)”的要求。這個主張和勞動運動根本就是風馬牛不相及，不過是“變相罷工”罷了。
現在，可以加入工會的全體1453多萬名勞動者中，實際加入工會的人員僅達10.6%。而且，加入民主勞總的成員約達66.8萬人，僅占全體人數的4.6%。也就是說，民主勞總並不是全體勞動者的代表。民主勞總這種過激的政治鬥爭色彩的勞動運動不僅不會有助於參加經濟活動的大部分國民工作崗位的穩定以及新工作崗位的創造，反而妨礙了這些人維護並確保勞動權。可以說，這種做法反而侵害了憲法上保障的國民“勞動權”。如果企業滅亡，國家崩潰，自己和家人也會成爲受害者，難道這些“貴族工會“不懂這個道理嗎？
如今，除了韓國，在世界任何地方也找不到民主勞總這種勞動運動方式。隨著全球化的發展，各國都在努力提高企業競爭力。另外，隨著廉價、能夠輕易轉移的勞動力不斷增加，工會正逐漸降低自己的聲音。但是，只有民主勞總還動不動就停止工廠的運作，跑上街頭，一步一步吞噬企業的競爭力。爲了提高自己的地位，現在還著手建立不以企業爲單位，而是以産業爲單位的工會。
事態已經發展到如此地步，但政府只是在口頭上高呼對非法罷工和示威“嚴肅處理”，實際上卻一味地軟弱應對。2003年發生鐵道工會罷工時，盧武鉉總統甚至指示說：“儘量不要對鐵道工會提出過分的損失索賠要求”。從執政初期就對企業和工會發出了錯誤的信號。企業也看著政府和工會的眼色，對非法行爲睜一隻眼、閉一隻眼。從這一點看，浦項制鐵集團總裁李龜澤提出的方針就值得評價。他說：“將根據法律和原則，對煽動非法罷工、使用暴力並毀壞器皿的行爲追究民事和刑事責任。”這樣的方針一定要得到貫徹。
政府應該以此次事件爲契機，揪出非法行爲策劃者，徹底追究其法律責任，堅決樹立法律原則。企業也應該切實遵守無勞動無工資的原則，對發生的損失負起民事、刑事責任，自覺遵守“産業現場的秩序”。社會各界都應該利用國民的力量使非法行爲變得無力。這才是國民能夠擺脫“勞動共和國”的自救策略。
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