日本佈置4架加油機，而韓國卻仍處於“計畫階段”

空軍19日表明，16至30日得到美國空軍的協助，在韓國領空實施迄今為止第一次的空中加油演習。軍方有關人士紛紛指出，通過此次演習韓國軍需要儘快具備發生緊急情況時影響空軍力的供油能力。8年前和美國實施第一次空中加油演習的日本航空自衛隊去年實戰佈置4架空中加油機，進而確保了獨立的空中加油能力。

○作戰半徑、耐航力增加兩倍以上

此次演習是韓國空軍的F-15K和KF-16戰機的16名機長在西海上空通過從日本美軍基地出發的KC-135空中加油機在白天和晚上加油。一架KC-135可以装載12万升的燃料。通過燃料注入設備向一架戰機輸送燃料只需兩三分鐘。

韓國的機長們和訓練教官一起結束加油飛行就能獲得為期6個月的空中加油資格證。要想維持就得每6個月接受一次追加訓練。2005年引進F-15K時，一些機長曾去美國接受加油訓練，但這是首次在韓國領空實施加油演習。

空軍解釋，發生緊急情況時，若是得到美軍空軍加油機的支援，韓國空軍戰機的作戰半徑和耐航力就會增加兩倍以上。等於用一架戰機充當兩架以上的戰機。不是裝滿重燃料，而是追加裝載精密引誘武器，所以敵人一旦挑釁就能實施強有力的應對措施。

另外，不在中間地段停留也可以通過空中加油直接參加在海外舉辦的大規模聯合演習。空軍工作人員表示：“為了維持機長們的空中加油資格證，每6個月實施一次空中加油演習，而且還計畫增加演習物件。”

○韓國與日本的加油能力“完全相反”

通過此次演習可以看出，沒有空中加油機的韓國空軍不得不在完成加油任務時依賴美國空軍。一些人指出，運營60架東北亞最強戰機F-15K，而且推行新型戰機引進的韓國空軍若沒有獨立的空中加油能力，就等於是一隻“紙老虎”。

日本航空自衛隊2003年和駐日美軍一起在日本領空實施第一次空中加油演習的同時，以朝鮮的軍事威脅為由引進空中加油機。其後從2008年開始到去年1月，引進及佈置4架美國KC-767J加油機。

日本航空自衛隊機長們可以不考慮燃料問題，在增大的作戰半徑執行任務。除日本以外，以色列、新加坡、荷蘭等29個國家也正在使用空中加油機。

相反，韓國的空中加油機事業卻一直處於停留狀態，且足足維持17年。軍當局從1994年開始在國防引進計畫中推行空中加油機事業，但沒有列入優先順序中，最終被推遲。按照盧武鉉政府時期的“國防改革2020”直到2015年為止引進的計畫在現政府執政後再次延期。

軍高層工作人員表示：“要想極大化開戰初期決定成敗的空軍武裝能力和打擊能力，就要提前空中加油機的引進時期。”

尹相虎 ysh1005@donga.com