在湖南高速鐵路分歧站，事實上被確定爲忠北清原郡的五松站之後，湖南和忠南地區居民抗議表示：“這是沒有反映地區居民意向的決定。”
尤其是，湖南居民主張，如果將處於直線區間的忠南天安車站棄之不用，而選擇向東大幅繞遠路的五松車站來建設鐵路，不僅距離和運行時間會有所增長，建設費用也大幅增加，無論是在經濟性上還是在國家均衡發展角度上，都不會有什麽益處。
據建設交通部最近發表的《湖南高速鐵路區段及各預備方案的現狀》，如果天安成爲分歧站，湖南高速鐵路的全南木浦∼首爾的總長是324.84公里。但是如果將五松作爲分歧站，總長就會達到343.81公里，將增長18.97公里。在“木浦∼首爾”的總運行時間上，如果以天安爲分歧站需要89分鐘，而以五松爲分歧站則需要93分鐘，需要多花大約4分鐘的時間。
因此，作爲湖南高速鐵路的主要使用者的湖南地區居民以現行高速鐵路費用體系爲標準，從木浦到首爾爲止，需要比經由天安時多支付2914韓元（1人單程）的費用。
在高速鐵路建設費用上，據推測，如果將五松作爲分歧站，也將比天安分歧站的情況多耗費9100億韓元。
另外，在建設難易度上，如果考慮到繞行問題及文化遺産分佈（天安分歧站爲301處，五松分歧站爲321處）、橋梁構造物（天安50處，五松72處）等，五松分歧站的工程與天安相比，難度要大得多。
因此，光州市長、全南道知事、全北道知事等湖南圈的直轄團體負責人在上月27日通過共同聲明，強烈要求選定天安爲分歧站，部分地區出身的國會議員也支援天安路線。
光州全南發展研究院企劃研究室長李建哲（音譯）表示：“湖南高速因與鐵路京釜線不同，利用的是現有的鐵路，因而一直受到了‘低速鐵’的指責。”並稱：“而在這種情況下，還沒有選擇最短距離的天安，而是選擇了五松，因此，地區、物流及居民的相對性的落後只能是被持續下去。”
全州商會會長宋基台表示：“如果將全北的高速鐵路一天的使用者假設爲1.5萬名，需要追加負擔的運費年均將超過300億韓元。”並稱：“如果把近距離的路線棄之不用，非要繞遠，那麽經濟上、時間上的損失由誰來補償？”以此表露出了強烈的不滿。
忠南公州市和公州市議會也以市長吳英姬和市議會議長金泰龍的名義發表聲明，要求“將湖南高速鐵路分歧站的預定地點改爲天安。”
天安市長成武鏞也表示：“需要投入龐大預算的國家基礎産業絕不能被政治性邏輯和小地區利己主義所左右。”並敦促說：“應該重新決定路線和分歧站。”
鄭勝豪 池明勳 shjung@donga.com mhjee@donga.com
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