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“清洁柴油”的终结

Posted November. 10, 2018 07:27   

Updated November. 10, 2018 07:27

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鲁道夫·迪塞尔是出生在法国的德国移民后代。他曾是社会主义者,1890年开始开发小工商业者也能使用的发动机。当时使用的蒸汽机所产生的热量,只有10%被转化为能源,机器庞大,而且价钱昂贵。迪塞尔利用柴油推出了能源转换率超过25%的柴油发动机。柴油在英语中被称为“迪塞尔”,也是采用了他的姓氏。但是与愿望不同,柴油发动机最早被装备于军车和潜水艇,在6·25战争当时,还用于作为北韩军队先锋的俄罗斯(苏联)制T34坦克。

▷尽管气味难闻、声音嘈杂,但欧洲人觉得它燃效高、力量大,从20世纪70年代起便乘坐柴油轿车。德国汽车公司们着眼于柴油发动机的二氧化碳排放量比使用汽油的发动机低到20%-30%这一点,从2005年前后推出了“清洁柴油”。在大众汽车的广告中,汽车每行驶10万英里,工程师们就会变成天使。意思是,正在为地球环境做着好事。

▷提倡“低碳绿色增长”的李明博政府2009年将柴油车分类为环保车,给予税制优惠。但是柴油车因为发动机的特性,会产生汽油发动机很少排放的氮氧化物。虽然欧洲汽车宣称通过后处理装置解决了这一问题,但随着2015年大众汽车尾气排放造假的事实曝光,清洁柴油沦为“肮脏柴油”。氮氧化物被认为是韩国可吸入颗粒物、细颗粒物的主犯。环境部8日宣布,时隔10年废除清洁柴油政策,并逐步清退柴油车,正是出于这一背景。

▷在欧洲,柴油车也开始退出市场。赚了大钱的德国公司们没有大问题。但是,现代汽车在2015年推出柴油车型后,连本钱都没捞到,就要进入撤离程序。国内炼油企业也较晚地增加了柴油精炼设施,等于是上了套。那么电动汽车、氢燃料车是否成了环保车的主流? 寿命耗尽的电动汽车电池如何处理,如何环保地生产生产氢燃料所需的电力,仍然没有答案。


鄭世鎭 mint4a@donga.com