在湖南高速铁路分歧站，事实上被确定为忠北清原郡的五松站之后，湖南和忠南地区居民抗议表示：“这是没有反映地区居民意向的决定。”
尤其是，湖南居民主张，如果将处于直线区间的忠南天安车站弃之不用，而选择向东大幅绕远路的五松车站来建设铁路，不仅距离和运行时间会有所增长，建设费用也大幅增加，无论是在经济性上还是在国家均衡发展角度上，都不会有什么益处。
据建设交通部最近发表的《湖南高速铁路区段及各预备方案的现状》，如果天安成为分歧站，湖南高速铁路的全南木浦∼首尔的总长是324.84公里。但是如果将五松作为分歧站，总长就会达到343.81公里，将增长18.97公里。在“木浦∼首尔”的总运行时间上，如果以天安为分歧站需要89分钟，而以五松为分歧站则需要93分钟，需要多花大约4分钟的时间。
因此，作为湖南高速铁路的主要使用者的湖南地区居民以现行高速铁路费用体系为标准，从木浦到首尔为止，需要比经由天安时多支付2914韩元（1人单程）的费用。
在高速铁路建设费用上，据推测，如果将五松作为分歧站，也将比天安分歧站的情况多耗费9100亿韩元。
另外，在建设难易度上，如果考虑到绕行问题及文化遗产分布（天安分歧站为301处，五松分歧站为321处）、桥梁构造物（天安50处，五松72处）等，五松分歧站的工程与天安相比，难度要大得多。
因此，光州市长、全南道知事、全北道知事等湖南圈的直辖团体负责人在上月27日通过共同声明，强烈要求选定天安为分歧站，部分地区出身的国会议员也支持天安路线。
光州全南发展研究院企划研究室长李建哲（音译）表示：“湖南高速因与铁路京釜线不同，利用的是现有的铁路，因而一直受到了‘低速铁’的指责。”并称：“而在这种情况下，还没有选择最短距离的天安，而是选择了五松，因此，地区、物流及居民的相对性的落后只能是被持续下去。”
全州商会会长宋基台表示：“如果将全北的高速铁路一天的使用者假设为1.5万名，需要追加负担的运费年均将超过300亿韩元。”并称：“如果把近距离的路线弃之不用，非要绕远，那么经济上、时间上的损失由谁来补偿？”以此表露出了强烈的不满。
忠南公州市和公州市议会也以市长吴英姬和市议会议长金泰龙的名义发表声明，要求“将湖南高速铁路分歧站的预定地点改为天安。”
天安市长成武镛也表示：“需要投入庞大预算的国家基础产业绝不能被政治性逻辑和小地区利己主义所左右。”并敦促说：“应该重新决定路线和分歧站。”
鄭勝豪 池明勳 shjung@donga.com mhjee@donga.com
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