記者于12日上午來到了首爾江南區三成洞貿易中心的中會議室。這裏要舉行韓國貿易協會國際物流支援團主辦的“綜合物流業認證制的實行帶來的戰略性合作說明會”。全國中小物流企業的代表和業務員早早就聚集到此。
此次說明會由建設交通部的事物官擔任講師，前來參加的這些人似乎一句都不想漏掉講師的說明，仔細地將內容記在筆記本上。
說明結束後，立即有人提出“開展戰略性合作，但如果得不到認證，就沒有辦法了嗎”和“如果工作出現差池，貨主提起訴訟，應該怎麽辦”等問題。
國際物流支援團方面表示：“有80多人前來參加此次說明會，比當初預想的要多，可見對此給予了高度關注。”
物流業界之所以從年初開始就動蕩不安，是因爲從本月開始實施的《綜合物流業認證制》預示著將要大幅進行結構調整。也有人認爲此項制度的實施將是“物流結構調整”的開始。
業界認爲，今年是韓國站在走向‘物流強國’與否的十字路口的一年。
○“結構調整地核心”——綜合物流業認證制
預計，綜合物流業認證制將改變物流業界的“地形圖”。
該制度的核心是，政府對設施、事業規模和專門人力資源等方面達到一定標準以上的物流企業給予國家認證後，賦予這些企業設施優先入住權、財政支援等優惠待遇。未達標準的中小企業也可以進行合作。
預計，和相關機構進行協商後，利用認證企業的貨主將會得到減免稅金的追加支援。總而言之，這就是選擇發展順利的企業，進行“篩選培育”的政策。
建設交通部物流政策組一位負責人預測說：“企業的認證申請可能會從本月末開始全面蜂擁而來。未達資格條件，不能得到認證的企業將比認證企業更多。”
因此，很難得到認證的大多數小型企業可能會兼併認購(M&A)或退出。目前，韓國國內的大小物流企業中，除去個人企業後，仍達800多個。
○“總體物流革命”加速化
在該制度中，政府有意集中培育可以實現“3方物流”的全球性物流企業。
所謂“3方物流”是指，全權處理除産品和生産外的物流全過程的方式。
過去物流的概念是“將商品從一個地方運送到另一個地方”，但“3方物流”將負責領域擴大到顧客公司的庫存管理，甚至調整生産時間表等方面。
通過這種體系可以大幅減少貨主的費用。目前，韓國的物流費用達國內生産總值(GDP)的12.5%，高於發達國家（8∼9%）。
爲抓住“3方物流”市場，大型物流企業已經展開了激烈的競爭。
錦湖韓亞集團於本月初閃電聘請了3方物流專家、CJ出身的女性管理人員張桂原常務。這是爲全面開展集團的夙願——綜合物流事業。
韓進海運公司總經理朴政遠10日公佈了今年的經營計劃，並表示：“今年將向3方物流部門投資6690萬美元。”該數位足有去年的20倍。
大韓通運公司最近另外設立了3方物流事業本部。
政府機構友誼事業本部也計劃開展負責産品入庫、保管、出庫、庫存管理和退貨管理等的綜合物流事業。
兪載東 jarrett@donga.com
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