与国外不同，目前正在施工、运行当中的京釜高速公路（KTX）第一、第二阶段区间（首尔-大邱-釜山）的缔结设备并没有经过现场测验，而是只进行了室内的测验。
缔结设备是连接轨条与木块儿的装置，它是分散列车的荷重的核心装置。
11日，国会国土海洋部议员（大国家党）郑熙秀收到的“KTX第二阶段检验结果”表明，公共企业机构已经于2005年3月至7月检测了英国企业的缔结装置SFC和德国竞争公司的产品（Sys300-1），结果表明两家公司的产品都是合格的。
审议结果表明，SFC的价格比德国公司的产品价格低了400多亿韩元，因此最终选择了SFC。但是，公共机构进行的性能检测只包含室内检测，并不包含现场检测。
室内测验是在23±5摄氏度的温度进行数百万次垂直荷重的检测方法。但是，实际轨道会显露在雪、雨、紫外线等环境中，实际温度会达到零下30摄氏度至零上70摄氏度。因此室内测验的结果肯定会与实际测验有差异。
在德国，选择轨道系统时首先会进行室内外性能测验，然后再进行3年以上（累计通过重量最少达8000万吨）的现场运行测试，只有这样才可以获得使用认证。
检验员指出：“我们从第一阶段（首尔-大邱）的缔结装置中选出了26个样本进行了调查，结果表明，衬垫（缓解冲击的装置）的疲劳度比新产品增加了2-3倍。第二阶段缔结装置的衬垫也出现了严重磨损的现象，运行轨条很有可能出现故障。”
对此，公共机构表示：“我们很难为了进行时速300公里的高速铁路的测验而在室外特意安装测验用的轨条。今后，我们会尽可能反应现场测验的因素。”
李镇求 韩相俊 sys1201@donga.com alwaysj@donga.com
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