“维修长170米以上的超大型船只”推进建立船只专业修理中心

国内几家海上运输公司构成企业集团正推进建立维修高附加值船只的船只修理中心。海运公司构成企业集团建立船只维修中心还是首次。

11日，据海运行业透露，国内7家海运中介公司构成了釜山新港船只维修股份公司（假名）企业集团，近期向国土海洋部提出了“釜山新港岸壁以及建设造船渠”的工作计划书。

参与企业集团的公司由高丽海运；南星船务；大韩海运；PANCON；KSIM；KSS海运；HYOP-SUNG等公司构成，HYOP-SUNG海运公司与南星船务为共同主管。

维修中心位于福山江西去釜山新港附近，使用面积达18万5000平方米(约5万6000坪)。

国土部门审议工作计划书的合理性之后，将于今年年底决定是否批准此项计划。据悉，其它海运行业也正打算构成企业集团，向国土部提交船只维修中心的计划书。

这一企业集团在计划书中提到：“韩国是造船业的强国，但是，在维修中大型船只时，国内海运公司总是依靠中国、越南等东南亚国家”，“在国内对船只进行检验与维修非常困难，因此导致了大量外汇流失，维修过程中还有可能无意间透露造船技术。”

海运行业有关人士解释道：目前，国内只能维修长度在170米以下的船只，没有适合维修高附加值船只维修中心。

以往经营维修船只的大宇海洋造船、韩进重工业、现代Mipo造船等公司，从前几年开始，投入到高利润的新型造船行业，大大缩减了船只维修部门的规模。

这位人士表示：“釜山新港聚集了造船相关企业，因此有利于船只维修工作”，“仅修理参与企业集团的公司的船只也可以保证70%~80%的营业额。”

根据企业集团的预算，每年将创970亿韩元左右的收入，这将促进釜山地区经济活跃发展。

但是，有些韩运公司对在国内建立维修中心持怀疑态度。

一家造船业有关人士表示：“国内劳动力费用高，与国外维修中心相比，价格上处于劣势”，“与新造船中心相比，污水排放量大，环境污染也将是一大问题。”

Goodi证券公司研究委员赵仁贾表示：“很理解海运公司要建立船只维修中心的心情”，“但是，需要巨额投资，与已有的造船公司进行战略协作维修船只也是一个好办法。”

赵银雅 achim@donga.com