爲了實現超連結智能汽車，現代•起亞汽車開始了正式的研究。15日，現代起亞汽車表示，將在京畿道華城市一帶的道路上對汽車和事物之間的通信系統進行實證實驗。
該系統被稱爲“V2X(Vehicle To Everything)”。汽車和汽車、信號燈等交通基礎設施和汽車可以通過通信網相互交換信息。再過一個階段，房子和汽車、飯店和汽車也能共享信息。擁有V2X系統的汽車被稱爲“互聯汽車(Connected Car)”。爲了制造完全的自動駕駛汽車，V2X是必不可少的。因爲汽車掌握在道路上發生的各種情況並直接做出應對的自動駕駛汽車時代已經開啓。也就是說，超連結智能汽車只有具備V2X系統才可能實現。
爲了進行V2X實證實驗，現代•起亞汽車在華城市南陽邑技術研究所到華星市政府、飛鳳出入口的14公裏區間內運營了50輛互聯汽車。爲了使用專用通信網，還專門設立了通信基站。另外還在相關區間的信號燈和閉路電視(CCTV)上安裝了發送信息的終端機。
設置在人行橫道的閉路電視可以告知靠近人行橫道的汽車是否有行人。另外，信號燈會將信號變更剩下的時間通知汽車。對剩余時間和汽車的速度進行分析並警告違反信號燈可能性的技術也實現了。汽車之間在交叉路口有發生碰撞的風險時，也會互相告訴對方。如果前面的車輛突然刹車，碰撞警告就會傳達到緊隨其後的車上。
此次研究可以獲得現代起亞汽車現有的自動駕駛試運行無法得到的各種情況的數據，從這一點看，具有重要意義。現在大部分試驗都是在不是市內道路的研究所或高速公路上行駛的。市內道路與研究所和高速公路相比，有很多複雜、突發的情況。谷歌自動駕駛汽車已經在市中心各處行駛了5年以上，並收集了數據。積累的數據使得自動駕駛汽車具備應對技術並不斷完成進化。
由于市內道路上實驗的缺乏，現代•起亞汽車與全球一流企業的技術差距很明顯。大林大學汽車系的金必洙表示，“現代起亞汽車的自動駕駛技術水准已落後了2年左右。” 自動駕駛汽車核心部件沒有實現國産化等也被認爲是國內企業落後的原因。
雖然現代起亞汽車的起步較晚，但以較快的速度培養了自動駕駛的技術力量。現代汽車集團智能型安全研究組組長權亨根說，“擁有高水准的車輛控制技術，通過與信息通信技術(ICT)企業進行合作，最終制造出了達到世界市場要求的水平的自動駕駛汽車。”負責開發自動駕駛汽車的現代起亞汽車公司面對只想一家單幹的指責，表示我們正在積極展開合作。現代汽車集團的研究人員說，“雖然沒有積極對外宣傳，但正與思科、Mobileye等全球ICT企業開展自動駕駛汽車開發方面的合作。”
自動駕駛汽車是決定韓國汽車産業在世界汽車市場上的地位的核心領域，因此，應該盡快構築國家基礎設施的呼聲越來越高。首爾大學智能汽車IT研究中心主任徐承宇指出，“從自動駕駛汽車可以識別的信號燈的位置等小的部分開始，必須具備的基礎設施不在少數，但韓國對這方面的討論一直停滯不前。”德國政府爲了讓自動駕駛汽車能更容易地進行識別，正在積極構建將速度指示牌設成黑白等的相關基礎設施。自動駕駛汽車研究者們指出，“爲了能更輕松地進行用自動駕駛汽車行駛在市內道路上的研究，每當進行試運行時，事事都必須得到地方自治團體的許可的規制有必要進行修改。”另外，爲了提高自動駕駛汽車的開發速度，能有效地調動與自動駕駛汽車開發相關的國土交通部、科學技術信息通信部、産業通商資源部等的“指揮塔”也是當務之急。
韓友信 hanwshin@donga.com
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