上班族金某（30歲）不久前在互聯網告示板上提出了上述問題。他想在結婚前購置一輛汽車，但一直拿不定主意。他考慮的是燃料費便宜的柴油汽車和以燃效高著稱的混合動力汽車，但都不太確信。身邊也有人告訴他，“考慮到車價和安靜性，汽油車在諸多方面更好。”
當前時代，人們都根據自己的取向和生活方式來尋找哪種燃料更加適合自己。正好汽車燃料的“春秋戰國時代”已經到來。在汽車燃料有多種選擇的情況下，消費者在購買汽車時該關注哪些方面呢？
安靜的汽油和充滿動力的柴油
汽油發動機的優點是柔和的行駛性能。孕婦宋荷娜（32歲，女）上個月購買了韓國通用汽車的“雪佛蘭邁銳寶”。宋女士解釋說：“考慮到身體狀況，需要一輛開起來感覺不太累人的汽車，”“柴油車總會有震動和噪音，所以想到了柔和的汽油車。”
汽油車普遍比柴油車便宜。以現代汽車的索納塔為例，汽油2.0 CVVL款的價格為2255萬韓元起步，而柴油1.7 e-VGT是從2505萬韓元起。乘坐吉普SUV“康帕斯”已有3年的崔真洙（33歲）表示，“汽油車的價格比柴油車和混動車便宜，”“因此我選擇了車體大還幾乎沒什麼震動和噪音的汽油SUV。”
汽油發動機是點火裝置在混有空氣和汽油的混合汽上噴射火花使其爆炸。而柴油發動機則需要強大的壓力。高壓發動機的特點是內部採取燃料霧化的方式，沒有火花自己就能自行爆炸。柴油發動機在結構上體積龐大，需要很多零件，因此價格偏高。
但是，柴油車也有油價便宜和燃效高的優點。據韓國汽車產業協會統計，2011年有267784輛柴油車，市場佔有率為約20.7%，但其後市場佔有率持續上升，2013年和2014年分別增長至32.4%和38.6%。去年登記在案的柴油車為684383輛，市場佔有率為44.7%，略勝汽油車（44.5%）一籌。
尤其是進口柴油車的銷售量出現了可怕的增長。去年進口柴油車的銷量為167925輛，占全體進口汽車的68.8%。相當於每10輛進口車中有7輛是柴油車。
去年6月購買了梅賽德斯賓士的C 220d轎車的上班族金惠日（49歲）即是其中之一。從2010年起的5年裏，他一直開著大眾高爾夫2.0 TDI。他解釋說，“因為喜歡柴油車的大扭矩，換掉汽油車換了一輛柴油車。”扭矩越大，在踩下油門時瞬間爆發的力量就越大。
去年9月大眾爆出尾汽排放使用輕減軟體的“柴油門”後，今年以來柴油車銷售出現了下降勢頭。去年遭柴油車逆轉的汽油車登記比例再次超過了柴油車。從今年前9個月累計登記數量來看，汽油車為555227輛，占47.3%，柴油車為461995輛，占41.5%。進口柴油車的減少尤為明顯。去年前9個月進口柴油車銷售了123328輛，但今年同期卻只有101520輛，下降了17.7%。
但如果認為柴油門事件是是否購買柴油車的決定因素，那就過於武斷了。上個月購買了現代汽車桑塔菲的金智妍（28歲，女）解釋說，“我認為柴油門是針對特定品牌的，它對於購買柴油車並沒有太大影響。”
逐漸抓住消費者心的親環境車
混動車、電動車等親環境汽車正在逐年增加。今年前9個月混動車的銷售量為46259輛，遠遠高於去年同期的39014輛。
隨著雷克薩斯2006年在國內市場推出RX400h，豐田在2009年推出普利烏斯，混動車正式登上韓國市場。現代起亞也於2009年推出AVANTE、FORTE LPI（液化石油氣發動機）混合動力車，2010年推出結合汽油發動機的索納塔混動車來佔領市場。今年以來，現代汽車的IONIQ、起亞的NIRO、豐田的第四代普利烏斯、雷克薩斯的RX450h等陸續上市，目前在售的混動車已經超過十種。
混動車在發動的時候沒有噪音。乘坐英菲尼迪混動型Q50 S的金成勳（30歲）表示，“因為柴油車有煩人的發動機聲音，換成了混動車，我喜歡極了。”金成勳以前乘坐的是同一設計的Q50柴油車。他表示，“為了消除柴油車的噪音和震動，我出了300萬韓元在發動機室、座椅下麵都安裝了低噪音板，但它不可能像混動一樣安靜。”
混動車的另一優點是高燃效。今年4月買了一輛起亞NIRO的李英泰（35歲）評價說，“雖然公認的複合燃料是每升19.5公里，但實際上能達到每升23～25公里。”
因為混動車被規定為親環境車，可以享受多種優惠。乘坐雷克薩斯ES300h的崔允淳（37歲）表示，“不僅可以減免購置稅，公營停車場也給打五折，還可以享受免費通行南山隧道，”“平時開車走得不遠，每個月油價也就5萬韓元。”購買混動車時，還能領取政府發放的100萬韓元環境補貼。
因為基礎設施的原因，目前電動車在國內尚不活躍。但截至今年7月，被評選為現代IONIQ電動車一號主人公的鄭熙原（32歲）表示，平時開車走動並沒有太大不方便。事實上，目前使用內燃發動機的車主們之所以不願意購買電動車的最主要原因，就是認為缺乏充電設施。他表示，“因為我事先瞭解了所去的胡同裏哪里可以充電，充電方面沒有大問題。”他解釋說：“並不是耗盡了電池再充電，而是隨時充電。”“尤其是現代銷售點到處都有免費充電區域，著急的時候充一分鐘就能開7、8公里。”他在談到電動車的優點時列舉了滅火時沒有震動、迅速提速能力、行駛時除風聲以外沒有噪音等。
購買電動車可以領取補貼。把政府1400萬韓元和地方自治政府300萬～800萬韓元的補貼合計起來，再加上各種稅收優惠，花2000萬韓元就能買到電動車。因此也有人認為電動車是經濟型汽車。從2014年起駕駛BMW i3的金成泰（40歲）解釋說：“平均每個月開2000公里，如果是汽油車，光油費就要30萬韓元，電動車最多也就2萬韓元。”
在濟州島上開著雷諾三星SM3 Z.E.的計程車司機金元洪（54歲）表示，“不需要操心更換機油，更換刹車片的週期也長。沒有什麼小故障，營業起來更輕鬆，”流露出滿足感。
但是，除了濟州島和首都圈之外，在其他地方充電仍然很困難。鄭某表示：“曾經有過一次，某個高速公路休息站裏只有一個充電器，沒辦法只好等待。”
電動車的社會認知度不高，也是電動車司機必須考慮的一點。在公寓停車場安裝電動車充電器必須得到社區居民的同意，但也發生過不少因為社區居民反對而中途放棄安裝的事情。
朴恩緖 clue@donga.com
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