韓國固守了十年的造船產業世界第一的位置，即將要讓給中國。此前，造船業與半導體是共同佔據世界第一、共同拉動韓國製造業和出口的“雙頭龍”。
6日，據國際造船、海運市場分析機構克拉克松研究公司及造船業的統計，以10月末的資料為准，中國的訂單餘量為5496萬2018CGT，超越了韓國的5362萬6578CGT。世界市場佔有率方面，中國和韓國各為34.7%和33.8%。訂單餘量是從所有訂貨量中去除已完成建造並完成交貨後的剩餘訂單量。訂單餘量作為評價造船企業實力的標準，韓國於2000年2月趕超日本後便一直排在世界第一。今年2月份開始，韓國出現新增訂貨量落後於中國的情況，最終，其訂單餘量也被中國趕超，或將今年內讓出世界第一的位置。
○政府的支持下，包攬所有“低價商船”
可從中國國內企業的船舶訂貨量增加中，找到中國造船業崛起的第一個原因。中國海運業界借助政府的支援，開始向本國造船企業集中訂購商船。韓國投資證券研究員梁鄭東（音）介紹：“目前持有巨額外匯儲備的中國，向從本國企業訂購船舶的外國船員提供最高90%的貸款。是中國的本國產業保護主義，影響到了造船業的版圖。”反觀，在韓國訂購的大部分船主基本都是歐洲或北美船員，但受本次全球經濟危機的餘波影響，幾乎沒有多少新增訂單。
據此，中國於今年上半期（1至6月）開始，在新增訂單量方面超越韓國。從年初截止到10月，中國的新增訂單為270萬CGT（佔有率52.3%），大大超出了韓國（164萬CGT 31.8%）。船隻數量方面，中國為142艘，佔據了全世界訂單（264艘）的一半以上，韓國則僅為56艘。
○探索高附加價值船舶等新的活路
也有分析認為，目前這種狀況是“低附加價值的製造業”轉移至中國的過程。實際上，9月末當前的各業界訂單餘量排名中，韓國的現代重工、三星重工、大宇造船海洋、STX造船、現代尾浦造船、現代三湖造船等仍排在世界1至6位。船舶種類方面，附加價值較高的液化天然氣(LNG)運輸船、液化石油氣(LPG)運輸船、大型集裝箱貨輪等領域上，韓國仍領先於中國。中國造船業則是通過包攬勞動密集型的低價商船，才拿到世界第一。
當然，韓國造船企業也在積極尋找新的活路。目前基本趨於向高附加價值的船舶集中，剩餘力量則轉向成套設備訂單或新的再生資源工作等方向。
同時，也有人指出，造船業的趕超現象恐將波及到其他製造業上。
政府方面也為了防止國內造船、海運產業的同時下滑，出臺了相關支援政策。政府結構調整基金向船舶證券投資的比率將從現行的40%增至60%，購買物件也將擴大到建造中的船舶。為應對造船、海運可能長期陷入不景氣狀況，將大幅緩和針對韓國進出口銀行船舶金融支援對象的擔保認證比例(LTV)條件。
金容石 朱性元 nex@donga.com swon@donga.com
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