身為歐洲最大的汽車公司，擁有110年歷史的義大利菲亞特，在2004曾瀕臨破產。當年菲亞特的累積赤字達120億美元（約達15兆韓元），連擁有菲亞特20%股份的美國通用（GM）也準備放棄菲亞特。但菲亞特在當時聘請了sergio-marchionne擔任CEO，開始大刀闊斧地進行結構調整，解雇了2萬名職工中的10%，並從外部啟用了大量年輕人才，這使菲亞特在次年立即轉向黑字。菲亞特則繼而從準備解除協作關係的GM，獲得了20億美元資金，投入到了小型車的開發及生產。
世界汽車行業的調整已刻不容緩。菲亞特繼收購美國克萊斯勒之後，昨日公佈有意繼續收購GM歐寶，震驚了世界。菲亞特指出，將分割汽車部門，合併GM歐洲部及克萊斯勒，並將其培養成年產600~700萬輛的汽車公司。如果收購協商成立，世界汽車製造行業的三巨頭將從原本的豐田（日本）、GM（美國）、福特（美國），變成豐田、菲亞特（義大利）、大眾（德國）。菲亞特將從世界前十，直線上升打進前三。
菲亞特曾經的生產規模，甚至不及現代起亞，但在完成結構調整之後，成功收購了對手公司。對此，現代、起亞、雙龍等國內汽車公司有必要檢討一下。不說結構調整及節省費用方面，國內汽車公司一直忙於被工會牽著鼻子走。除了將責任歸咎於汽車公司經營層，對公司各項方針均提出反對意見的工會幹部也難辭其咎。公司準備進入非常經營狀態時，工會指出：“這是對工會成員的正式宣戰”，並以罷工進行威脅。現代汽車工會甚至反對變更車型，工會要用何種言語脫身呢。為了生存不斷要求加薪的雙龍、GM大宇工會則更無話可說。
因經濟危機，去年達7065萬輛銷量的世界汽車市場，今年將激減至6000萬輛，但整體生產力將達9400萬輛，導致汽車業界無法避免超出30%的減產及結構調整。在世界汽車市場重組時期，迅速完成結構調整的公司，搖身一變成為了收購競爭對手的強者，但慢一拍的企業則淪落成為了弱肉強食食物鏈當中的敗者。我國汽車公司的明天將會如何？
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