“麗水原油泄露” 為了鎖閉輸油管拖延報告違反手冊

“麗水原油碼頭上好像發生了事故。”

春節即上個月31日上午9點57分，麗水地方海洋港灣廳海上交通管制中心(VTS)接到了首次原油泄漏事故申報。距離事發有22分鐘。申報者並不是事故油輪“武夷山”號(新加坡船籍)，也不是原油碼頭設施公司GS加德士（Caltex）職員，而是麗水導航員協會的相關人士。導航員從事引導大型船舶安全停泊碼頭的工作。

不論是乘坐“武夷山”號的導航員金某，還是GS加德士公司職員，只是用無線向內部報告破損輸油管中的原油向大海泄漏,沒有立即向防治當局報告。

據悉，“武夷山”號船員等在接受警方調查時解釋為“為了抽出頂撞輸油管的船體，而耽誤了報告。” GS加德士公司職員也表明，為了鎖閉輸油管閥門，發生事故的30分鐘之後才申報的立場。但有批評指出，沒有遵守“事故發生後立即向防治當局報告”的海洋汙染危機應對手冊，助長了危害的蔓延。

麗水海洋警察署正在加大力度調查GS加德士公司方面關於完全鎖閉輸油管閥門用了33分鐘的陳述部分。因為完全鎖閉閥門的時間左右原油泄漏量和損失規模。

總管防治工作的海警也受到指責，質疑是不是因為最初就相信GS加德士公司方面800l原油泄漏量的主張，而擴大了損失。在事發當日的上個月31日， 包括20艘海警警備艦艇在內的74艘船只投入了防治工作，但到了1日投入了127艘，2日投入406艘，3日投入了582艘船只，也就是過晚才大幅增加投入。實際上， 1日為止，海警預測原油泄漏量為1萬升左右後，到了2日修訂為16萬4100L後,加強了防治工作。據悉，撒布使原油等沈到海底的乳化劑的海軍，沒有參與防治對策本部。

另外，據判斷，“武夷山”號沒有靠近船席(油輪卸載原油的設施)，偏離正常航道30度，頂撞輸油管是因為超速航行，船體無法正常操縱所致。如果“武夷山”號與混凝土構造的船席發生沖突，可能使船上27萬多噸原油泄漏，引起更大的海洋汙染。

李勝永麗水地方海洋港灣廳海事安全設施科長表示：“事故當時，可以立即阻止原油泄漏的自動閥門因停電未能啟動，導致損失增大。”並稱：“正在研究像化工廠壹樣，安裝輸油管道緊急電源裝置。”