連接韓國，中國，日本三個國家首都的“北.首.東（北京-首爾-東京）”路線已完成。26日，國土海洋部締結了從7月開始，韓國和中國將每天安排4回“金鋪—北京”路線的諒解備忘錄（MOU）。27個月前的2009年1月，韓中兩國共同協商開闢金鋪-北京路線。如今，金鋪—北京的航線在開通的同時，韓中日首都的“一日生活圈”得以實現。
○韓中日首都“一日生活圈”
金鋪-北京路線的開通使一些與中國有貿易往來的企業減少了在費用和時間上的消耗。中國的旅遊業也將會受到積極的影響。國土部表示，金浦機場代替了原來的仁川機場，從金鋪機場到北京機場所需時間減少了50-60分，費用減少了5000-56000韓元。
金鋪-北京路線的開發，對連接東北亞三個國家首都的“北.首.東”路線來說其意義是重大的。金鋪-北京路線與2003年完成的金鋪-東京路線一樣是利用首都市內機場的航線。在東北亞三國的首都的“一日生活圈”變成了現實。
負責除仁川國際機場在外其他國內機場的韓國航空公司預測，因這次新改的路線一年裡將會有46萬人的增加需求。航空有關負責人表示，“旅客使用費，飛機著陸費，租賃費以及免稅店銷售額都會有所增加。”
○仁川機場 反而擔心...
金鋪-北京路線並非是新建路線而是改線。金鋪-北京路線是在仁川-北京路線的基礎上做了一些改動後的路線。國土部表示“中國一方以北京機場的著陸時間不充分以及仁川-北京的超額供應為由遲遲不肯積極配合金鋪-北京路線”。因此，韓國政府將取航仁川-北京的大韓航空（每週18回）和韓亞航空（每週24回）的運輸權轉交給金鋪-北京，這才使中方同意協商。
有人指責韓國政府縱容中國政府想要阻礙仁川機場的發展的協商。因此大韓航空有關負責人主張“金鋪分散了仁川-北京的需要，仁川機場作為中心機場會削弱其地位，其實只是迎合了中國政府發展北京機場的意圖。”
但是國土部對此主張提出異議。當天，國土部表示“仁川-北京路線的轉機率不超過9%，將仁川-北京的航行次數轉交一部分給金鋪機場，對仁川機場來說影響並不大。”去年，與仁川機場的轉機率相比，拉斯維加斯36%，倫敦34%，紐約32%，馬尼拉29%。
○不大情願的航空公司
航空部門表示，大韓航空在主張削弱仁川機場上，是因為考慮從北京路線繼而影響到韓亞航空。仁川-北京路線中，韓亞航空每週航行24回，大韓航空每週航行18回。分別從兩個航空公司拿出7回轉交給金鋪機場，那麼韓亞航空剩下的17回，可以航行每週兩次以上，但是大韓航空剩下的11回，可以航行的次數每週都不超過2回。會因為選擇空間的變小，從而導致了競爭力的下降。
仁川機場同樣也是不太情願。旅客數量的減少，大大影響其銷售量。航空公司表示“使用仁川-北京路線的旅客在最近的三年裡達到了116萬-143萬。金鋪-北京路線的開發會將其中的20%轉移到金浦機場。”
吉鎭均 金潤鍾 leon@donga.com zozo@donga.com
About Dong-A Ilbo