三星重工“6年間獲取1000項環保相關專利”

6日，三星重工表示，從今年至2015年將投資5000億韓元開發環保船隻建造技術，並取得1000餘項相關專利。此數量相當於三星重工目前所保留的有效專利規模（1000餘項）。于此同時，三星重工最近已完成了以天然氣為動力的“燃氣動力艦”的基本設計工作。

○燃氣動力艦的燃料費用是現有船隻的一半

三星重工造船海洋研究所產品技術研究中心的河文根常務表示：“將在設計相關技術、發動機系統相關技術、廢氣處理技術等三個領域進行技術開發。開發的核心目的在於不影響航速的情況下減少礦石燃料的使用並減排有害物質。”

同時，河文根常務還表示，隨著最近完成燃氣動力艦的“概念設計”，已確保了10項燃氣供給系統相關專利。使用天然氣航行的燃氣動力艦的概念設計可適用於所有種類的船隻，可較使用重油的現有船隻減少20~25%二氧化碳、90%氮氣化合物、99%以上的磺化合物排放量。

雖然燃氣動力艦的造價昂貴，但考慮到維護費用等，在經濟上對船公司也較可觀。因此，造船界預計這種設計很可能轉投到實際生產訂單。對此，三星重工主張：“將12萬噸級油輪改造成燃氣動力艦需要7000萬美元（約800億韓元），較現有船隻貴出20%。但以目前油價為標準計算，其年燃料費用為350萬美元（約40億韓元），是現有船隻的一般水準。”也就是說，若使用燃氣動力艦航行20年，則可節省另購一艘新船的費用。

韓國國內其他造船企業也加速環保船隻技術上的開發。上個月，現代重工研發並成功出口了滿足即將從2011年開始適用的國際海事組織（IMO）最新氮氧化合物相關規定的環保船隻發動機，成為最早完成此舉的世界造船企業。大宇造船海洋也計畫在今年年末前與世界級發動機製造公司——丹麥MAN Diesel公司一同開發完成較同等輸出功率的柴油發動機減排23%二氧化碳的環保船隻動力系統試驗品。STX造船海洋也從去年9月開始了使用天然氣的環保船隻概念設計。

○防止污染，拒絕入港

造船業界的“環保船隻開發”趨勢可解釋為，以先發制人的態度主動應對目前逐漸加強的各國環境規章制度。實際上，拒絕可能引發環境污染的船隻工作許可的港口城市越來越多，同時，IMO相關環境規制也將越來越加強。

IMO規定，從明年建造的新船隻排放量需要較此前的每KWH17.0克減少至14.4克，並將此規定義務化。同時，從2015年開始只有將廢氣中磺氧化合物的比率控制在0.1%以下的船隻才能通過波羅的海或北海等海上純淨地區。二氧化碳相關規制則處於準備階段。

去年5月，美國加利福尼亞州將一艘知名船隻公司的液化天然氣速遞船(LNG-SRV)的取航阻止在計畫階段。理由是此船可能使棲息在鄰近海域的海蝦個體數減少。LNG-SRV不同於只負責運輸的現有LNG船隻，在船體上配有氣化LNG的設備，從船上直接將燃氣供給需求地的新概念船隻。雖然在氣化過程中沒有特別的污染物排放現象，但起到熱源作用的過程中，可使周圍海水溫度下降。通過這個例子可以看出美國和歐洲港口最近對船舶的環保要求有多高。

三星重工基本設計1組組長金鎮基表示：“也有港口考慮到下雨時雨水與停靠船隻甲板上的機油混落在海上，要求船隻配備雨水儲藏罐和油水分離器。”

造船企業相關人士則指出：“去年召開的世界最大規模造船海運博覽會‘NorShipping’上，大體趨勢也是偏向環保船舶技術展示。經營環境發生如此巨大變化時，若企業無法率先掌握相關技術，則生存本身就會受到影響。”

張康明 tesomiom@donga.com