1869年5月10日開通的美國橫穿大陸的鐵路是中國人的心血。位於加州的一家鐵路建設公司因缺乏人力而十分困擾，於是決定雇傭中國人。因為在他們的印象中，中國人是“建設萬裡長城的民族”。而且，當時加州有很多因“淘金熱”移民到那裡的中國人。1萬2000餘名中國人投入到了穿通內華達山脈的鐵路建設。據統計，建設過程中不幸喪命的中國人達1200人。
▷爆發世界金融危機的去年，中國開始加快了建設高速鐵路的步伐。中國計畫2020年前，注資約2900億美元，將原有的120公里高速鐵路增加到1萬6000公里。直到今年11月，投資鐵路建設的預算去年同比增長80.7%。而且，將於2012年竣工的北京-上海高速鐵路，其投資額超過揚子江山峽壩的建設。不過一些專家指出，隨著高速鐵路的投資增加，國民福祉和生活改善相關的預算隨之減少，而大部分的中國人則因收入水準低，很難使用這一稱為“貴族列車”的高速鐵路，因此有可能導致國家財政危機。
▷26日試運營的中國武漢-廣州（1069公里）高速鐵路的時速達394.2公里，取得史上最高記錄。高速鐵路只需2小時46分鐘就能抵達普通火車需要10小時才能抵達的目的地。中國還計畫建設北京-香港高速鐵路，並將27小時乘坐時間縮減為8小時左右，讓香港也成為當天可抵達的目的地。
▷中國雖然允許德國、加拿大、日本等國家參與高速鐵路車輛的製造，但沒有向外國開放路基建設，並由中國建設企業壟斷該建設。2004年，韓國開始建設高速鐵路，而本月4日，還舉辦了湖南高速鐵路動工儀式。另外還開發了時速達350公里的韓國型高速鐵路“KTX 13”。不過，至今沒有高速鐵路建設或高鐵車輛出口等業績。只是韓國鐵路設施工團曾參與武漢-光州部分區間路基建設的監督。如今，在綠色成長時代，韓國應該摸索攻略世界高速鐵路建設市場的方法。
評論員 權順澤 maypole@donga.com
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