“維修長170米以上的超大型船隻”推進建立船隻專業修理中心

國內幾家海上運輸公司構成企業集團正推進建立維修高附加值船隻的船隻修理中心。海運公司構成企業集團建立船隻維修中心還是首次。

11日，據海運行業透露，國內7家海運仲介公司構成了釜山新港船隻維修股份公司（假名）企業集團，近期向國土海洋部提出了“釜山新港岸壁以及建設造船渠”的工作計畫書。

參與企業集團的公司由高麗海運；南星船務；大韓海運；PANCON；KSIM；KSS海運；HYOP-SUNG等公司構成，HYOP-SUNG海運公司與南星船務為共同主管。

維修中心位於福山江西去釜山新港附近，使用面積達18萬5000平方米(約5萬6000坪)。

國土部門審議工作計畫書的合理性之後，將於今年年底決定是否批准此項計畫。據悉，其他海運行業也正打算構成企業集團，向國土部提交船隻維修中心的計畫書。

這一企業集團在計畫書中提到：“韓國是造船業的強國，但是，在維修中大型船隻時，國內海運公司總是依靠中國、越南等東南亞國家”，“在國內對船隻進行檢驗與維修非常困難，因此導致了大量外匯流失，維修過程中還有可能無意間透露造船技術。”

海運行業有關人士解釋道：目前，國內只能維修長度在170米以下的船隻，沒有適合維修高附加值船隻維修中心。

以往經營維修船隻的大宇海洋造船、韓進重工業、現代Mipo造船等公司，從前幾年開始，投入到高利潤的新型造船行業，大大縮減了船隻維修部門的規模。

這位人士表示：“釜山新港聚集了造船相關企業，因此有利於船隻維修工作”，“僅修理參與企業集團的公司的船隻也可以保證70%~80%的營業額。”

根據企業集團的預算，每年將創970億韓元左右的收入，這將促進釜山地區經濟活躍發展。

但是，有些韓運公司對在國內建立維修中心持懷疑態度。

一家造船業有關人士表示：“國內勞動力費用高，與國外維修中心相比，價格上處於劣勢”，“與新造船中心相比，污水排放量大，環境污染也將是一大問題。”

Goodi證券公司研究委員趙仁賈表示：“很理解海運公司要建立船隻維修中心的心情”，“但是，需要巨額投資，與已有的造船公司進行戰略協作維修船隻也是一個好辦法。”

趙銀雅 achim@donga.com