經確認，通用（GM）大宇汽車公司正在推進最快從2010年開始將馬蒂茲車型生産工廠搬遷到中國的方案。另外，還計劃將中型汽車生産工廠也依次搬遷到中國、印度等國家。
通用大宇汽車銷售總部部長李鉉一於27日在濟州島濟州市龍潭洞Oceanvill舉行的“Lacetti旅行車”新汽車發佈會後，接受本報獨家採訪時表示：“由於在韓國人工費用和房價等生産費用太高，因此除了運費外，與中國相比生産成本差異超過20%。我們已經開始討論將生産工廠搬遷到中國和印度的計劃。”
李鉉一還說：“韓國和中國之間的汽車組裝技術差距還不到3年。如果考慮這一點，我認爲3年以後在中國生産汽車，再出口到韓國市場的方案也可行。”
對生産工廠依次搬遷問題，李鉉一解釋說：“如果從經濟理論角度看，即使是現在馬上搬遷工廠也很正常，但是到目前爲止，國內消費者對中國產汽車的偏見嚴重，因此馬上搬遷工廠還是不可行。”
通用大宇之所以首先將馬蒂茲工廠搬遷到中國，是因爲比起馬蒂茲生産成本，銷售價格較低，營業收益率也僅達到3%，而且這種收益率還每年下降。
通用大宇另一位高層負責人說：“通用大宇汽車的國內銷售比重僅停留在7%，因此沒有必要非要在成本昂貴的韓國生産。以目前情況來看，中大型汽車工廠搬遷到海外也不可避免。”
但是據瞭解，通用大宇汽車計劃，即使生産工廠都搬遷到海外，但研究開發（R&D）部門卻要依然留在韓國國內。
通用大宇汽車方表示：“R&D領域的技術和薪水競爭力不亞於歐洲和美國。即使以小型汽車爲中心搬遷生産工廠，但是開發出新款型汽車和核心技術的R&D中心將會繼續留在韓國。”
也就是說，如果在國內充分提供高級人才，那麽就可以進一步擴大R&D領域規模。
但是，目前中國和世界級汽車企業進行合作生産，因此R&D領域也處於不能預測未來發展的艱難狀況。
三星經濟研究所博士福德奎（音）說：“日本本田汽車等公司已經在中國和泰國等國家進行生産後再進口國內銷售。如果通用公司在費用和時間方面考慮到損益平衡，認爲中國更有利於生産，那麽隨時都可以搬遷通用大宇汽車的生産總部。”
李鍾植 金昌源 bell@donga.com changkim@donga.com
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