在現代汽車工會再次舉行罷工一天前的14日，在蔚山現代汽車工廠本館周圍和工廠附近聚集了13家消息報的記者。
這些都是工會10多個派系發行的社內消息報。不僅是執行部，而且各派系也分別發行報紙。其中大部分是主張“勞動解放”的強硬派。
這些派系爲掌握主導權，競爭性地主張強硬路線，從而使鬥爭日益激化。
工會幹部們大言不慚地說現代汽車是“工會共和國”。
工會委員長朴有基最近對記者說：“我們決不會走向滅亡。僅生産現場的活動家就多達1000多人。”
今年7月迎來成立20周年的現代汽車工會擁有4.3萬多名成員，工會內數十個派系爭相培養勞動運動家，展開政治鬥爭。比起工會，更像是政黨組織。
現代汽車工會共有90名幹部。教育委員等享受幹部待遇的委員也有120人。被稱爲“紅馬甲”的工會代表達到456人。
公司方面說：“代表中很多人實際上已不從事生産。雖然正式的工會幹部只有210人，但實際上工會幹部多達500多人。”
這就是工會不顧“現代汽車工會有悖於世界潮流”的批評，放棄“相生”的道路，與其背道而馳的主要原因。
去年，現代汽車工會舉行了33天的罷工。造成1.6萬億韓元的營業額損失（公司預測），在國內企業中居首位。在民主勞總爲反對韓美自由貿易協定(FTA)發起總罷工時，現代汽車是在國內30大企業中唯一所有工會成員全部參加罷工的企業。
應帶動逐漸喪失經濟發展動力的“韓國號”的現代汽車反而成爲阻礙韓國經濟發展的暗礁。
在現代汽車工廠，能輕易確認該公司是工會共和國。
13日，在現代汽車正門，普通職員正在用鑒別條碼確認出入。
而穿著紅馬甲的工會幹部自由自在地出入。從新進職員到高層幹部都要留下出入紀錄，但500多名工會幹部是例外。
1997年，在工會的要求下，現代汽車在鑒別中取消了職務標識，只留下工會幹部的標識。象徵代表的紅馬甲已成爲象徵特權的“袖章”。工人們諷刺說：“一線工人的願望已不是成爲名匠，而是成爲工會代表。”
在只有強硬派才能生存的惡性循環結構中，穩健派失去了立足之地。
前工會代表K某去年面對勞資談判，制定了新的談判方案。
其中包括工會向公司做出一些讓步的內容，但他沒有機會在工會會議上發表該方案。因爲，一開口強硬派代表們就對他惡語相加和扔鋼筆。
每次選舉強硬派都聯合起來組成強硬執行部，但公司的應對與21世紀型勞資關係管理模式有很大的距離。因爲，每當關鍵時刻，公司方面就以無原則的應對做出讓步，所以原則變得模糊。
因爲公司看工會的臉色行事，在公司組織體系上引發了上司和下級顛倒的現象。
去年9月，一名工會代表來到現代汽車工廠辦公室。職位更高的部長親自迎接。當時目擊現場的管理次長L某說：“部長給代表倒咖啡，還問他‘喜歡抽什麽煙’。這就是我們的現狀。”
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