抱著幾許希望和幾許絕望，我們默默離開（略）；就像每天都響起的汽笛聲一樣，人們留下孤單的影子各奔東西；首爾的天空今天也飄下雪花；厚厚的積雪進入捨不得離開的人們的夢境；爲了等待回家的人，首爾站候車廳的燈徹夜不息（摘自李禎夏的《在首爾站》）。對韓國人來說，首爾站相當於關口，有時象徵著彷徨和離別，有時象徵著重逢和新的開始。
▷1925年竣工的首爾站給這座淪落爲殖民地的舊王都造成了巨大衝擊。首爾站由當時在朝鮮總督府工作的德國建築師拉朗德和東京大學建築系教授塚本靖以荷蘭阿姆斯特丹中央站和芬蘭赫爾辛基中央站爲藍本設計。嶄新的首爾站憑藉拜占庭建築風格的圓頂屋和文藝復興時期的外觀，一舉成爲京城的著名景點。2004年，隨著高速鐵路的開通，首爾站被新落成的首爾站取代，文化遺産廳收回了該站的所有權，有人建議將其改造成近代美術館。
▷將火車站成功改造爲美術館的代表性例子是法國巴黎的奧賽美術館。原先最高法院座落在這裏，但在1871年巴黎公社時被燒毀。1900年，在這裏建設了火車站。但隨著巴黎市中心的環境發生變化和新的交通手段問世，旅客逐漸減少，因此，蓬皮杜總統決定將其改造成美術館。1986年開張的奧賽美術館保留了火車站時期的大型鐘錶和自然採光，受到適合展示“光的藝術”——印象派作品的評價。
▷“與動物園比鄰的美術館”京畿果川市國立現代美術館交通不便。而第284號歷史遺址首爾站建築具有很高的歷史價值。這些是要將首爾站改造成美術館的依據。也有人說，在首爾江北市中心要有給經濟注入活力的新的文化形象。雖然這項提議尚未在社會上達成協定，但只要想象在首爾市中心可以欣賞填滿近代空間的美術作品，就讓人心潮澎湃。
評論員 鄭星姬 shchung@donga.com
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