1日是漢城的大衆交通體系改變的第一天，由於漢城市準備不足等原因，出現了很大的交通混亂。
由於地鐵（包括國鐵）的交通卡終端未能正常啓動，當天上午出現了免費乘車的騷動。另外，當天一天在市內巴士免費運營中排除的廣域及鄉村巴士的大部分車輛也因交通卡終端機的錯誤未能收取費用。
此外，由於市內巴士的編號全部改變，市民們經歷了極大混亂，而且在中央巴士專用車道周邊等市內各處出現了嚴重的交通堵塞現象。
一位交通專家表示：“此次是巴士和地鐵的費用體系合二爲一的大型專案，但事先未能做到充分的檢查準備。問題在於不合理地按原定日期進行大衆交通體系改變。”
△免費乘坐地鐵騷動：當天在上班高峰時間，由於在漢城及首都地區的392個地鐵車站中，有140個車站的交通卡終端機未能正常啓動，出現了免費乘車現象。
公司職員金哲承（38歲，仁川延壽區）表示：“由於免費乘車感覺並不壞，但是從第一天開始終端機就出現問題，那麽以後將出現多少次錯誤，令人擔憂。”
對此，管理新交通卡系統的韓國智慧卡公司解釋說，在向終端機傳送有關新費用系統資料的過程中，突然發生了通訊障礙和超負荷現象。
智慧卡公司理事申恒植表示：“從1日上午5時開始出現了5個小時的交通卡終端錯誤啓動現象，但到上午11時，大部分已恢復正常。”
上月28日，在漢城地鐵1～4號線區段，因交通卡終端機未啓動，曾給市民帶來了諸多不便。
△找不到巴士：上班期間想搭乘巴士的市民們因不清楚已改變的路線或找不到車站出現了左顧右盼的情景。還看到了在車站焦急地等待巴士，並對晚點的巴士司機提出抗議的情況。
公司職員朴光植（45歲，京畿高陽市花井洞）表示：“平時在上午9時離開花井洞，30分鐘以後就可以到達漢城光化門，但是今天因到處找站點，整整花了1小時30分鐘。支線巴士是不是應該利用中央巴士專用車道？”
公司職員金錫哲（44歲，漢城江南區）也表示：“平時10分鐘一趟的巴士30分鐘才到達，所以遲到了。”並指責說，“就算準備了專用車道，派車時間間隔拉長，有什麽用？”
公司職員郭美英（29歲，漢城瑞草區盤浦洞）指出：“由於站點在家門口的直達光化門的43路巴士（長旨洞～光化門）路線有了改動，所以乘坐綠色巴士到高速終點站，再換乘藍色巴士，比平時多用了近1倍的時間。”
但是江南大路、美雅路等實行中央巴士專用車道的區間得到的評價是巴士速度比平時快了很多。
△因準備不足導致的交通混亂：市內到處出現了交通混亂情況，尤其是中央巴士專用車道結束的地段出現了嚴重的交通堵塞情況。
以水色、城山路爲例，由於中央巴士專用車道在與高架公路交接處中斷後，改變車道再延伸，所以，從高架公路下行的車輛和想進入中央道路的巴士出現混亂，出現了車輛排成5～10公里長隊的嚴重的瓶頸現象。
因此，從城山大橋方向沿著高架公路下行的巴士或一般車輛在高架公路上停留了30分鐘，出現了嚴重的堵塞現象，而且有的巴士乘客索性徒步走下了高架公路。
雖然每個巴士車站都安排了義工，但是他們只是分發巴士路線傳單，對具體巴士乘坐方法和費用計算也不清楚，所以未起到幫助作用。
△對策：漢城市表示，對交通體系改變第一天出現的問題，將迅速展開恢復和改善工作，儘快減少給市民所帶來的不便。
漢城市計劃對受到長時間車輛未到指責的路線投入預備車輛，並對摩托車和左轉車輛進入中央專用車道問題進行管制和引導。
漢城市還表示，正在研究增加能夠在中央巴士專用車道上通行的支線巴士數量，提高巴士行駛速度的方案。
漢城市交通政策輔佐官陰盛稷表示：“由於是實行第一天，所以市民們遭受了諸多不便，若要出現交通體系改變的實行效果，還需要一定時間，所以需要市民們的廣泛協助。”
黃泰勳 車埈昊 beetlez@donga.com run-juno@donga.com
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