主管產業結構調整的債權團，開始對大宇造船海洋、現代重工業、三星重工業等三家造船企業12日至20日提出的自救計畫進行研究。去年年底負債率高達7308%的大宇造船，其自救計畫裡包括裁減機構、裁減員工、削減工資、出售資產等內容。現代重工業提出了以裁員000名為主要內容的自救方案，三星重工業也提交了改善財務結構的計畫。現代重工業和三星重工業的負債率為200—300%左右，虧損相對較小，但面臨著要參加已到達成長極限的產業調整的壓力。屬於兩大國籍船社的現代商船和韓進海運，其生死將取決於削減向海外船主借船租金的談判結果。
目前債權團雖然說在審示自救方案後再決定是否予以支援，但它們能否認真檢驗仍是個疑問。大宇造船自1989年以來，每次一有虧損，就提出自救方案，以暫緩償還、出資轉換、新貸款項的方式，接受數萬億韓元的支援。但是，去年再次創造了55000億韓元的赤字。城東造船僅僅削減了每年30億韓元的人員開支，卻拿到了2萬億韓元的支援，但絲毫沒有起死回生的跡象。每個企業的自救方案是對外保密。借給造船、海運業超過21萬億韓元的國策銀行只會說是“削骨的自救方案”，然後再次灌輸百姓的血汗稅金？現代商船和韓進海運賣掉了“現鈔機”的專用船事業部和專用碼頭。這不是自救計畫，不過是鎮痛劑而已。以這種方式，難以在國際舞臺上與國際船社展開競爭。
昨天新國家党院內代表鄭鎮錫與共同民主黨緊急對策委員會代表（党首）金鐘仁等朝野政黨領導人競爭般地訪問了廣尚南道巨濟的大宇造船海洋。金代表表示：“如果企業經營出現錯誤，難道不是根據市場原理，應由運營企業的人負責嗎？”似乎是要追究大宇造船前任社長和大股東產業銀行的責任。但是，也有看法認為這是在給拒絕犧牲、甚至不惜上京鬥爭的工會組織提供藉口。虧損企業的自救計畫必須經過工會的同意，令人擔心這種說法是不是在拖結構調整的後腿。
政府出於要確保結構調整的實彈，公說公有理婆說婆有理，浪費了寶貴的時間。現在應該抓緊時間，先做好甄別要挽救企業和該放棄企業的基礎性工作。如果是必須退出的企業，不管它是否提交了自救方案，都要下決心割捨。這才是虧損企業重組的正確道路。
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