韩亚航空事故原因，担心单方面发表和断言

就韩亚航空公司客机在旧金山机场着陆事故的原因，美国媒体的报道态度已越过了常轨。纽约时报、华盛顿邮报、CNN等美国主要媒体正用“毫无经验的机长”、“旧金山首次飞行”等文章，做着断定事故原因为操纵过失的报道。韩美两国的联合调查刚开始的情况下，只根据美国联邦交通安全委员会（NTSB）的单方面发布而接连报道此事让人感到遗憾。我国政府向美国要求克制发布是理所当然的。

通过视频得知，着陆当时的速度已大大降低，而飞行高度比正常高度低了很多的事实。但其原因除了有可能是操纵失误以外，也可能是管制或集体缺陷等众多因素。但美国媒体报道“调查当局正排除随机体缺陷而引发事故的可能性”，把责任推卸到操纵失误上。对制造事故机种B777的波音公司或旧金山机场根本没有错误的媒体的所谓‘爱国主义’方式报道倾向，与媒体的责任性是有距离的。

航空事故的原因调查惯例为多则需要几年之久。关于1997年乘客和乘务员225名遇难的大韩航空公司关岛坠落事故，美国联邦交通安全委员会（NTSB）的调查花了2年6个月，1999年大韩航空公司斯坦斯塔特事故当时花了3年7个月。事故调查需要经过立案措施后的现场调查、黑匣子的解读、航运整备机体等按照领域的详细调查、技术检讨会议等程序。调查组通过操纵师和乘客等生还者的采访，找出正确的原因。

正确的事故原因调查对判定牺牲者的补偿和责任所在是必要的，但更重要的是防止类似事故的复发，让航空变得更加安全。大韩航空公司的关岛坠机事故的情况看，无法辨认的恶劣气候和着陆装置的缺陷也是事故的原因，但分析机长和副机长的对话内容后，得到了下属职员很难向上级提出异议的权威主义性组织文化也对事故造成影响的结果。之后，咨询专家们为解决操纵师之间通畅的沟通而劝谕在操纵室内使用英语一事是有名的趣闻轶事。

这次韩亚航空的着陆事故是机场内事故，而黑匣子也被回收过去，相比原因调查不会消耗太长的时间。以前还有过调查了众多航空事故的NTSB，倾向于美国国益的争论。希望这次不会再有那种误解，而进行公证的调查。盲目地拥护国产机的我国社会一角的爱国主义也不可取。如今是两国都打开所有的可能性而竭力收拾事故残局和查明正确原因的时候。