韩国固守了十年的造船产业世界第一的位置，即将要让给中国。此前，造船业与半导体是共同占据世界第一、共同拉动韩国制造业和出口的“双头龙”。
6日，据国际造船、海运市场分析机构克拉克松研究公司及造船业的统计，以10月末的资料为准，中国的订单余量为5496万2018CGT，超越了韩国的5362万6578CGT。世界市场占有率方面，中国和韩国各为34.7%和33.8%。订单余量是从所有订货量中去除已完成建造并完成交货后的剩余订单量。订单余量作为评价造船企业实力的标准，韩国于2000年2月赶超日本后便一直排在世界第一。今年2月份开始，韩国出现新增订货量落后于中国的情况，最终，其订单余量也被中国赶超，或将今年内让出世界第一的位置。
○政府的支持下，包揽所有“低价商船”
可从中国国内企业的船舶订货量增加中，找到中国造船业崛起的第一个原因。中国海运业界借助政府的支持，开始向本国造船企业集中订购商船。韩国投资证券研究员梁郑东（音）介绍：“目前持有巨额外汇储备的中国，向从本国企业订购船舶的外国船员提供最高90%的贷款。是中国的本国产业保护主义，影响到了造船业的版图。”反观，在韩国订购的大部分船主基本都是欧洲或北美船员，但受本次全球经济危机的余波影响，几乎没有多少新增订单。
据此，中国于今年上半期（1至6月）开始，在新增订单量方面超越韩国。从年初截止到10月，中国的新增订单为270万CGT（占有率52.3%），大大超出了韩国（164万CGT 31.8%）。船只数量方面，中国为142艘，占据了全世界订单（264艘）的一半以上，韩国则仅为56艘。
○探索高附加价值船舶等新的活路
也有分析认为，目前这种状况是“低附加价值的制造业”转移至中国的过程。实际上，9月末当前的各业界订单余量排名中，韩国的现代重工、三星重工、大宇造船海洋、STX造船、现代尾浦造船、现代三湖造船等仍排在世界1至6位。船舶种类方面，附加价值较高的液化天然气(LNG)运输船、液化石油气(LPG)运输船、大型集装箱货轮等领域上，韩国仍领先于中国。中国造船业则是通过包揽劳动密集型的低价商船，才拿到世界第一。
当然，韩国造船企业也在积极寻找新的活路。目前基本趋于向高附加价值的船舶集中，剩余力量则转向成套设备订单或新的再生资源工作等方向。
同时，也有人指出，造船业的赶超现象恐将波及到其他制造业上。
政府方面也为了防止国内造船、海运产业的同时下滑，出台了相关支持政策。政府结构调整基金向船舶证券投资的比率将从现行的40%增至60%，购买对象也将扩大到建造中的船舶。为应对造船、海运可能长期陷入不景气状况，将大幅缓和针对韩国进出口银行船舶金融支持对象的担保认证比例(LTV)条件。
金容石 朱性元 nex@donga.com swon@donga.com
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