日本布置4架加油机，而韩国却仍处于“计划阶段”

空军19日表明，16至30日得到美国空军的协助，在韩国领空实施迄今为止第一次的空中加油演习。军方有关人士纷纷指出，通过此次演习韩国军需要尽快具备发生紧急情况时影响空军力的供油能力。8年前和美国实施第一次空中加油演习的日本航空自卫队去年实战布置4架空中加油机，进而确保了独立的空中加油能力。

○作战半径、耐航力增加两倍以上

此次演习是韩国空军的F-15K和KF-16战机的16名机长在西海上空通过从日本美军基地出发的KC-135空中加油机在白天和晚上加油。一架KC-135可以装载12万升的燃料。通过燃料注入设备向一架战机输送燃料只需两三分钟。

韩国的机长们和训练教官一起结束加油飞行就能获得为期6个月的空中加油资格证。要想维持就得每6个月接受一次追加训练。2005年引进F-15K时，一些机长曾去美国接受加油训练，但这是首次在韩国领空实施加油演习。

空军解释，发生紧急情况时，若是得到美军空军加油机的支持，韩国空军战机的作战半径和耐航力就会增加两倍以上。等于用一架战机充当两架以上的战机。不是装满重燃料，而是追加装载精密引诱武器，所以敌人一旦挑衅就能实施强有力的应对措施。

另外，不在中间地段停留也可以通过空中加油直接参加在海外举办的大规模联合演习。空军工作人员表示：“为了维持机长们的空中加油资格证，每6个月实施一次空中加油演习，而且还计划增加演习对象。”

○韩国与日本的加油能力“完全相反”

通过此次演习可以看出，没有空中加油机的韩国空军不得不在完成加油任务时依赖美国空军。一些人指出，运营60架东北亚最强战机F-15K，而且推行新型战机引进的韩国空军若没有独立的空中加油能力，就等于是一只“纸老虎”。

日本航空自卫队2003年和驻日美军一起在日本领空实施第一次空中加油演习的同时，以朝鲜的军事威胁为由引进空中加油机。其后从2008年开始到去年1月，引进及布置4架美国KC-767J加油机。

日本航空自卫队机长们可以不考虑燃料问题，在增大的作战半径执行任务。除日本以外，以色列、新加坡、荷兰等29个国家也正在使用空中加油机。

相反，韩国的空中加油机事业却一直处于停留状态，且足足维持17年。军当局从1994年开始在国防引进计划中推行空中加油机事业，但没有列入优先级中，最终被推迟。按照卢武铉政府时期的“国防改革2020”直到2015年为止引进的计划在现政府执政后再次延期。

军高层工作人员表示：“要想极大化开战初期决定成败的空军武装能力和打击能力，就要提前空中加油机的引进时期。”

尹相虎 ysh1005@donga.com