经确认，通用（GM）大宇汽车公司正在推进最快从2010年开始将马蒂兹车型生产工厂搬迁到中国的方案。另外，还计划将中型汽车生产工厂也依次搬迁到中国、印度等国家。
通用大宇汽车销售总部部长李铉一于27日在济州岛济州市龙潭洞Oceanvill举行的“Lacetti旅行车”新汽车发布会后，接受本报独家采访时表示：“由于在韩国人工费用和房价等生产费用太高，因此除了运费外，与中国相比生产成本差异超过20%。我们已经开始讨论将生产工厂搬迁到中国和印度的计划。”
李铉一还说：“韩国和中国之间的汽车组装技术差距还不到3年。如果考虑这一点，我认为3年以后在中国生产汽车，再出口到韩国市场的方案也可行。”
对生产工厂依次搬迁问题，李铉一解释说：“如果从经济理论角度看，即使是现在马上搬迁工厂也很正常，但是到目前为止，国内消费者对中国产汽车的偏见严重，因此马上搬迁工厂还是不可行。”
通用大宇之所以首先将马蒂兹工厂搬迁到中国，是因为比起马蒂兹生产成本，销售价格较低，营业收益率也仅达到3%，而且这种收益率还每年下降。
通用大宇另一位高层负责人说：“通用大宇汽车的国内销售比重仅停留在7%，因此没有必要非要在成本昂贵的韩国生产。以目前情况来看，中大型汽车工厂搬迁到海外也不可避免。”
但是据了解，通用大宇汽车计划，即使生产工厂都搬迁到海外，但研究开发（R&D）部门却要依然留在韩国国内。
通用大宇汽车方表示：“R&D领域的技术和薪水竞争力不亚于欧洲和美国。即使以小型汽车为中心搬迁生产工厂，但是开发出新款型汽车和核心技术的R&D中心将会继续留在韩国。”
也就是说，如果在国内充分提供高级人才，那么就可以进一步扩大R&D领域规模。
但是，目前中国和世界级汽车企业进行合作生产，因此R&D领域也处于不能预测未来发展的艰难状况。
三星经济研究所博士福德奎（音）说：“日本本田汽车等公司已经在中国和泰国等国家进行生产后再进口国内销售。如果通用公司在费用和时间方面考虑到损益平衡，认为中国更有利于生产，那么随时都可以搬迁通用大宇汽车的生产总部。”
李鍾植 金昌源 bell@donga.com changkim@donga.com
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