在现代汽车工会再次举行罢工一天前的14日，在蔚山现代汽车工厂本馆周围和工厂附近聚集了13家消息报的记者。
这些都是工会10多个派系发行的社内消息报。不仅是执行部，而且各派系也分别发行报纸。其中大部分是主张“劳动解放”的强硬派。
这些派系为掌握主导权，竞争性地主张强硬路线，从而使斗争日益激化。
工会干部们大言不惭地说现代汽车是“工会共和国”。
工会委员长朴有基最近对记者说：“我们决不会走向灭亡。仅生产现场的活动家就多达1000多人。”
今年7月迎来成立20周年的现代汽车工会拥有4.3万多名成员，工会内数十个派系争相培养劳动运动家，展开政治斗争。比起工会，更像是政党组织。
现代汽车工会共有90名干部。教育委员等享受干部待遇的委员也有120人。被称为“红马甲”的工会代表达到456人。
公司方面说：“代表中很多人实际上已不从事生产。虽然正式的工会干部只有210人，但实际上工会干部多达500多人。”
这就是工会不顾“现代汽车工会有悖于世界潮流”的批评，放弃“相生”的道路，与其背道而驰的主要原因。
去年，现代汽车工会举行了33天的罢工。造成1.6万亿韩元的营业额损失（公司预测），在国内企业中居首位。在民主劳总为反对韩美自由贸易协定(FTA)发起总罢工时，现代汽车是在国内30大企业中唯一所有工会成员全部参加罢工的企业。
应带动逐渐丧失经济发展动力的“韩国号”的现代汽车反而成为阻碍韩国经济发展的暗礁。
在现代汽车工厂，能轻易确认该公司是工会共和国。
13日，在现代汽车正门，普通职员正在用鉴别条形码确认出入。
而穿着红马甲的工会干部自由自在地出入。从新进职员到高层干部都要留下出入纪录，但500多名工会干部是例外。
1997年，在工会的要求下，现代汽车在鉴别中取消了职务标识，只留下工会干部的标识。象征代表的红马甲已成为象征特权的“袖章”。工人们讽刺说：“一线工人的愿望已不是成为名匠，而是成为工会代表。”
在只有强硬派才能生存的恶性循环结构中，稳健派失去了立足之地。
前工会代表K某去年面对劳资谈判，制定了新的谈判方案。
其中包括工会向公司做出一些让步的内容，但他没有机会在工会会议上发表该方案。因为，一开口强硬派代表们就对他恶语相加和扔钢笔。
每次选举强硬派都联合起来组成强硬执行部，但公司的应对与21世纪型劳资关系管理模式有很大的距离。因为，每当关键时刻，公司方面就以无原则的应对做出让步，所以原则变得模糊。
因为公司看工会的脸色行事，在公司组织体系上引发了上司和下级颠倒的现象。
去年9月，一名工会代表来到现代汽车工厂办公室。职位更高的部长亲自迎接。当时目击现场的管理次长L某说：“部长给代表倒咖啡，还问他‘喜欢抽什么烟’。这就是我们的现状。”
About Dong-A Ilbo