1日是汉城的大众交通体系改变的第一天，由于汉城市准备不足等原因，出现了很大的交通混乱。
由于地铁（包括国铁）的交通卡终端未能正常启动，当天上午出现了免费乘车的骚动。另外，当天一天在市内巴士免费运营中排除的广域及乡村巴士的大部分车辆也因交通卡终端机的错误未能收取费用。
此外，由于市内巴士的编号全部改变，市民们经历了极大混乱，而且在中央巴士专用车道周边等市内各处出现了严重的交通堵塞现象。
一位交通专家表示：“此次是巴士和地铁的费用体系合二为一的大型项目，但事先未能做到充分的检查准备。问题在于不合理地按原定日期进行大众交通体系改变。”
△免费乘坐地铁骚动：当天在上班高峰时间，由于在汉城及首都地区的392个地铁车站中，有140个车站的交通卡终端机未能正常启动，出现了免费乘车现象。
公司职员金哲承（38岁，仁川延寿区）表示：“由于免费乘车感觉并不坏，但是从第一天开始终端机就出现问题，那么以后将出现多少次错误，令人担忧。”
对此，管理新交通卡系统的韩国智能卡公司解释说，在向终端机传送有关新费用系统数据的过程中，突然发生了通讯障碍和超负荷现象。
智能卡公司理事申恒植表示：“从1日上午5时开始出现了5个小时的交通卡终端错误启动现象，但到上午11时，大部分已恢复正常。”
上月28日，在汉城地铁1～4号线区段，因交通卡终端机未启动，曾给市民带来了诸多不便。
△找不到巴士：上班期间想搭乘巴士的市民们因不清楚已改变的路线或找不到车站出现了左顾右盼的情景。还看到了在车站焦急地等待巴士，并对晚点的巴士司机提出抗议的情况。
公司职员朴光植（45岁，京畿高阳市花井洞）表示：“平时在上午9时离开花井洞，30分钟以后就可以到达汉城光化门，但是今天因到处找站点，整整花了1小时30分钟。支线巴士是不是应该利用中央巴士专用车道？”
公司职员金锡哲（44岁，汉城江南区）也表示：“平时10分钟一趟的巴士30分钟才到达，所以迟到了。”并指责说，“就算准备了专用车道，派车时间间隔拉长，有什么用？”
公司职员郭美英（29岁，汉城瑞草区盘浦洞）指出：“由于站点在家门口的直达光化门的43路巴士（长旨洞～光化门）路线有了改动，所以乘坐绿色巴士到高速终点站，再换乘蓝色巴士，比平时多用了近1倍的时间。”
但是江南大路、美雅路等实行中央巴士专用车道的区间得到的评价是巴士速度比平时快了很多。
△因准备不足导致的交通混乱：市内到处出现了交通混乱情况，尤其是中央巴士专用车道结束的地段出现了严重的交通堵塞情况。
以水色、城山路为例，由于中央巴士专用车道在与高架公路交接处中断后，改变车道再延伸，所以，从高架公路下行的车辆和想进入中央道路的巴士出现混乱，出现了车辆排成5～10公里长队的严重的瓶颈现象。
因此，从城山大桥方向沿着高架公路下行的巴士或一般车辆在高架公路上停留了30分钟，出现了严重的堵塞现象，而且有的巴士乘客索性徒步走下了高架公路。
虽然每个巴士车站都安排了义工，但是他们只是分发巴士路线传单，对具体巴士乘坐方法和费用计算也不清楚，所以未起到帮助作用。
△对策：汉城市表示，对交通体系改变第一天出现的问题，将迅速展开恢复和改善工作，尽快减少给市民所带来的不便。
汉城市计划对受到长时间车辆未到指责的路线投入预备车辆，并对摩托车和左转车辆进入中央专用车道问题进行管制和引导。
汉城市还表示，正在研究增加能够在中央巴士专用车道上通行的支线巴士数量，提高巴士行驶速度的方案。
汉城市交通政策辅佐官阴盛稷表示：“由于是实行第一天，所以市民们遭受了诸多不便，若要出现交通体系改变的实行效果，还需要一定时间，所以需要市民们的广泛协助。”
黃泰勳 車埈昊 beetlez@donga.com run-juno@donga.com
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