被環境部裁定柴油汽車尾氣排放檢測造假的大眾汽車公司，昨天宣佈在韓國沒有賠償計畫，僅計畫拿出100億韓元的社會貢獻基金。當地時間28日，大眾汽車宣佈將向美國的47.5萬名柴油車車主提供每人5000?1萬美元（約600萬?1200萬韓元）、總計147億美元（約合17萬億韓元）的民事賠償方案。兩者相比，簡直就是大象與餅乾。
奧迪大眾韓國公司在說明理由時表示：“只有在美國，任意設定是存在法律上問題的，在韓國和歐盟，法律上並沒有關於任意設定的概念。”大眾認為，儘管認識到道義上的責任，但從法律上講並不存在問題，因此無需進行賠償。
事實上，韓國法律引進任意設定的規定，始於2012年1月。環境部去年底根據對12萬輛大眾汽車的調查結果，宣佈確認大眾汽車存在尾氣排放造假的事實。但是，大眾方面針鋒相對地主張，裝有存在問題的發動機的汽車在2007年12月至2011年12月間獲得了環境部的認證，不屬於查處物件。大眾聲稱，目前環境部作為問題提出的，是指故意更改尾氣排放相關零部件的設計 ，或者禁止造假行為等違反大氣環境保護法第46條等法律的問題，在此提出認證告示，是在混淆問題。事到如今，12萬輛大眾汽車仍在噴出導致微小顆粒物的氮氧化合物，奔跑在韓國的道路上，大眾汽車公司拿出所謂的“社會貢獻”基金，是眼中無人的態度。
檢察機關把大眾汽車的上述空殼對策美化為“賠償”，加重了混亂。如果檢察機關把大眾汽車的100億韓元社會貢獻基金當作是正確的賠償，就意味著它完全沒有理解國民感情。以這種狀態繼續對奧迪大眾韓國公司進行調查，不知道又有什麼意義呢。
尤其是，在檢察機關的調查中，大眾已被查出偽造燃效檢測報告單、銷售裝有非認證零部件的車輛等其他不法行為。大眾汽車仍然拒絕召回涉及非法行為的汽車，是眼中沒有韓國和韓國消費者，不懼怕韓國消費者的傲慢態度。如果環境部未能讓大眾在召回計畫上承認造假，韓國消費者未能得到賠償，希望環境部和檢察機關能予以回答，究竟應追究誰的責任？
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