“韓國應進一步向美國開放汽車市場大門，使得美國汽車能夠在韓國市場享有共同競爭的權利。”（美國貿易代表Ron Kirk，5日在韓美財界會議晚宴上的演說）
“之前，韓國利用非關稅壁壘排斥外國產汽車。所以，應該對韓美自由貿易協定予以修改。”（12名美國兩院議員6日寫給Kirk代表的書信）對於這些近日來在美國社會出現的主張，大多數國內專家認為“美國太不瞭解韓國市場”、“這些發言都是給美國人看的”。
○為什麼美國車不受歡迎？
在東亞日報產業部進行的設問調查中，27名專家中有18名回答美國車在韓國不受歡迎是因為“產品自身問題”。特別是，選擇“整體品質較差，加上體積又大，燃料消費效率較低”選項的較多。韓國汽車產業學會長金基燦表示：“一直以來，美國汽車行業比起產品，更注重金融部門。所以，生產現場競爭力的不足就顯露在汽車產品中。”
同時，很多人指責美國車不合韓國消費者品味。如，韓國人在購買高級汽車時，比較喜歡穩重的風格，但美國車太過於華麗。美國的部長級人士曾訪問韓國，聽到市場銷量較好的美國汽車時，反問道：“在美國不起眼的汽車，為什麼會在韓國如此受歡迎呢？”
而且，以一般人為物件進行的調查中顯示，對於美國車銷量低的理由，有16.8%的人選擇了“設計”。如果美國汽車價格便宜10%，也會購買其他款式車輛的答題者中，18.7%的人回答“不喜歡款式”。
特別是，去年和今年由於受高油價和全球金融危機影響，與世界性燃料費下降的美國汽車銷量低的一面相反，擅於生產中小型車的韓國現代•起亞汽車在包括美國在內的世界各地，都有著突飛猛進的成績。而且，隨著通用和克萊斯勒宣告破產，福特陷入財政困難，美國汽車行業的品牌形象也已近穀底。
○“沒有什麼可算得上是貿易壁壘的……”
對韓國市場的貿易壁壘，大多數專家都持懷疑的態度。對於“美國汽車除關稅之外還有貿易壁壘的話，會是什麼”一題，選擇“安全•環境等汽車相關標準或規制”的有9名（33.3%），選擇“消費者品味或國民情緒”的有10名（37.0%）。韓國汽車工業協會理事姜哲久批評道：“就像每個國家的氣候或駕駛文化不同，安全•環境相關標準和規制也應不同。韓國在輸出汽車時，都會按照對方國家的標準來進行的。所以，這並不是貿易壁壘。”
而對消費者品味和國民情緒，某專家表示：“雖然，這一點很可能會成為美國汽車在韓國市場銷售的絆腳石，但我很懷疑這是不是貿易壁壘。難道韓國政府還要展開鼓勵購買美國車的運動嗎？”從事於某進口汽車行業的人士稱：“過去，曾有過不能拍攝進口汽車廣告等實際性的壁壘，但現在除了關稅之外，不知道還有沒有能稱得上壁壘的因素。”與此同時，有4名（14.8%）專家選擇沒有貿易壁壘。
○歐洲•日本車銷售量正急速增長
即使韓國汽車市場有著貿易壁壘，但認為歐洲•日本汽車的銷量和佔有率持續增長的批駁也很多。據韓國進口汽車協會透露，2003年進口汽車整體銷量為1.9381萬台，市場佔有率為1.9%，但去年卻猛增至6.1648萬台。從2002年至去年為止，銷量每年刷新最高紀錄，且較前一年增長不少。
而且，從2003年至去年為止，韓國的歐洲汽車銷量從原先的1.2535萬台（佔有率為1.2%），增長至3.2756萬台（2.1%），同一時期，日本汽車也從3774台（0.4%），增長至2.1912萬台，而美國汽車從3172台（0.3%），停留在6980台（0.7%）左右。今年，BMW7 Series1月份-10月份的銷量為1578台，在全世界排第四。而這些進口車的關稅率（8%）都是一樣的。
除了GM大宇汽車之外，經過正常進口管道在韓國銷售的美國汽車品牌有，克萊斯勒KOREA的克萊斯勒吉普和道奇，福特KOREA的福特和林肯，通用KOREA的凱迪拉克和薩博等品牌。
金相雲 張康明 sukim@donga.com tesomiom@donga.com
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