隨著政府通過東亞日報公開10個代表性行業結構調整方案，相關業界頓時炸開了鍋。大體上，相關業界專家和企業們對政府的結構調整方向及其必要性表示贊成。但也有不同意見表示，政府主導的人為結構調整可能起到副作用，因此，應當作為長期的政策課題，將方案的衝擊力最小化。還有人指出會不會因為相關企業的不配合而給方案實施帶來阻礙。
汽車製造業相關專家們表示，對於規模就是競爭力的汽車製造行業來說，政府要把5家汽車製造商整頓重組為3，4家的汽車製造業重組方案是正確的。產業研究院機械行業組長李恒久（音）表示：“現在，就算是年產150萬台的美國克萊斯勒也難以獨自生存。雖然現在品牌價值跟效率性是也個問題，但是沒有規模更難生存下來。”
汽車製造業界不少人認為，就如政府提示“尊重市場規律”一樣，在現在這個狀況下更有可能是通過市場，在市場上順其自然的完成“結構調整”。法院託管中的雙龍汽車因為工會對公司大規模裁員等經營正常化方案表示強烈不滿而很難得到政府支援。對此，專家們的建議是：在雙龍汽車缺乏規模優勢和產品競爭力而難以獨自生存的情況下，只能靠國內外的其他汽車製造商收購才能解圍。但是現在那些大規模的汽車製造商基本上都處於自身結構調整，賣出雙龍也不是件容易的事情。
石油化工業也是大同小異。雖然業界專家們指出結構調整是必要的，但是那些可能將被選為結構調整的企業們表示不同意見。韓國石油化工工業協會部長金平鐘（音）說“我個人認為，為了甩掉中東新興起的石油化工業追擊，這次結構調整方案的方向是相當正確的。”。Mirae Corporation研究所所長樸壎強調“如果不能像政府的結構調整方案一樣進行調整的話，韓國國內的石油化工企業們難以繼續存活。”
相反，作為TPA產業結構調整物件的A企業有關人員表示“看到這次方案，讓我聯想起外匯危機當時企業巨頭之間的Big deal（大買賣交易）。但是我不能理解為什麼現在這種狀況還要討論這種政策。”。B企業的有關人員說“我認為沒有必要促進企業間互相做交易的結構調整”。
對此，一家證劵公司研究院指出“雖然料到業界內的不滿與抗議，但是政府公開的方向是正確的。現在是成功可能性最高的時期，相比起想法的提出，更重要的是要有可觀的結果。”
趙龍雨 金昌德 woogija@donga.com drake007@donga.com
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