大宇造船海洋工會從今天開始，針對工會成員進行兩天的罷工投票表決。工會反對5.3萬億韓元規模自救計畫中最核心部分，即特殊船舶部門拆分和減員2000人。現代重工工會也將於17日召開代議員大會，決議發生工資集體協約糾紛，以反對人員結構調整。政府發表造船和海運業界結構調整計畫還不到一周，造船業界工會便進行反對的鬥爭，令人憂心結構調整從第一步就出現問題。
大宇造船去年的營業赤字達到5.5051萬億韓元，負債率高達7308%。2000年因經營困難被重組為產業銀行子公司，之後投入的公共資金和政策銀行資金就達7萬億韓元。在得到巨大援助的同時，其虧損規模還在擴大，而且，大宇造船的平均年薪按2014年基準計算達到7400萬韓元，比民營造船企業三星重工業（7200萬韓元）還要高。去年10月，在得到4.2萬億韓元的資金援助之前，在工資協商中，加入了人均發放900萬韓元獎勵的條款，為此遭到輿論的撻伐。無獨有偶，現代重工業工會連續9個季度出現赤字，卻仍然要求提高工資和海外研修，並進行了“上京鬥爭”。
政府為了進行造船和海運領域的結構調整，發佈了建立11萬億韓元的資本擴充基金的方案，前提條件是，3家造船公司通過減員30%、設備縮減20%和出售子公司，制定10.35萬億韓元規模的自救計畫。如果由於造船公司工會的反對而導致減員和設備縮減出現差池，那麼，自救計畫將只剩下一個空殼。本來，政府的結構調整方案就招致批評，被指並不是提高造船產業整體競爭力的根本性手術，而是讓3家造船公司苟延殘喘的一時之計。在這種情況下，造船企業工會如果還進行罷工，絕沒有用國庫的錢來援助他們的理由。
造船業景氣的時候，享受著工資提高和福利增加的果實，不景氣的時候，就向政府伸手，要求保障工資和就業，這種做法是典型的“利益私有化，虧損社會化”。以前，每當發生此類事情的時候，朝野政治圈總是仰工會的鼻息，如今，為了結構調整的成功，朝野政治圈應該克制，不要進行不必要的介入。
評論員權純闊 shkwon@donga.com
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