1869年5月10日，連接大西洋和太平洋的美國大陸橫貫鐵路誕生，中央太平洋鐵路和聯合太平洋鐵路公司分別建設了跨越美國廣闊平原和沙漠的鐵路，最終在猶他州的普魯蒙托裡角交匯為一條。從內布拉斯加州的奧馬哈到加利福尼亞州的薩克拉門托，總長2826公里，歷時7年完工。美國人橫跨大陸旅行的費用從1000美元下降到150美元。
歐洲最早的橫貫大陸的鐵路特快列車“東方快車”自1883年開始運行，由於阿加莎‧克裡斯蒂的推理小說《東方快車上的謀殺案》，該列車路線家喻戶曉。鐵路全長超過2740公里。上世紀30年代，歐洲的上流社會曾一度流行乘坐該列車來一次浪漫之旅，從巴黎登上該列車，一路向東，一直到土耳其的伊斯坦布爾，這一直流行到1977年，隨著汽車和飛機的普及而漸止。
如今，又有一條橫跨大陸的鐵路受到矚目，即從韓國的釜山出發，穿過北韓，橫跨西伯利亞大平原，一直到歐洲的歐亞鐵路。如果能夠恢復歐亞大陸密如蜘蛛網的鐵路物流系統，將給西伯利亞橫貫鐵路、中國橫貫鐵路、蒙古橫貫鐵路等現有大陸鐵路網帶來活力，成為地球村最長的“鐵路絲綢之路”。這是朴槿惠政府“歐亞倡議”構想的核心課題，該構想試圖將歐亞大陸打造成統一的經濟共同體。當然，實現這一構想的第一步是連接中斷的南北鐵路。
恰逢俄羅斯遠東發展部部長亞歷山大‧加盧什卡前來韓國，參加“2015歐亞交通能源國際會議”，他提議“今年8月份成立南韓-北韓-俄羅斯3方對話協議機制”。在日本佔領時期，可以通過北韓直達中國和俄羅斯，但在南北分裂之後，我國成了不是孤島的孤島。但願重新連接南北鐵路，再次踏上列車，馳騁在西伯利亞大平原，欣賞“白樺林都朝著一個方向沿路伸展”（崔夏林的詩《西伯利亞版畫之一》）的美景，這一天何時到來呢？
高美皙 評論員 mskoh@donga.com
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