如果三星、現代汽車動搖

在發生外匯危機的2年前（1995年），韓國經濟盡享著半島體市場好景的“盛宴”。最大的受惠者是1993年成為半導體D內存世界第壹名的三星電子。在資金湧入後，三星大幅度增加了高層職員工資和福利優惠。還大量支援了財務情況較差的子公司。

1996年4月，盛宴突然結束了。因為受到全球供應過剩的影響，半導體出口價格急劇下降，經濟陷入低迷。再加上日元走低引發的匯率沖擊，半導體行業的效益惡化變得更嚴重。經商收支的虧損從1995年的86億美元劇增到第二年的231億美元。外匯危機到來時雖然有過幾次經濟、政治上的拐點，但是半導體沖擊是危機的序幕。

三星和現代汽車是在過去的10年裏引導我國經濟的財界第壹、第二位的雙套馬車。三星的國內職工達到25萬名、現代汽車達到了14萬名。不管是辦公職務還是生產職務，這裏是求職者和家長們所憧景的“夢想公司”。在2012年集團銷售額中，三星電子的國內生產產品達到了302兆韓元、現代汽車達到了164兆韓元。也有很多中型企業、小型企業與這兩個企業進行合作。如果這兩個企業出現問題，至少有100萬名受到影響。

英國品牌評價公司“國際品牌”評價的“全球100大品牌”中，韓國企業只有三星電子、現代汽車、起亞汽車。三星電子在2009年進入前20名以後，在去年上升到第8名。現代企業在去年也上升了10個階段，位居第43名，其子公司起亞汽車上升4個階段，位居第83名。

但是今年，三星和現代汽車集團出現了不尋常的跡象。三星電子的去年第三季度營業利潤比前壹季度減少了6%。今年第壹季度的業績前景也並不樂觀。三星在今年初召開了時隔5年的“決議大會”，下決心突破界限，但是仍然存在危機感。

現代汽車的情況更是嚴重。現代汽車和起亞汽車的去年營業利潤各減少了1.5%、9.8%。最近美國《消費者報告》進行的汽車品牌評價中，起亞汽車和現代汽車各下跌了4個、2個階段。兩個公司都未能入前10名之內，“品質經營”亮起了紅燈。致命弱點—強大工會的陳舊行為也沒有改善的征兆。

繼承李秉喆、鄭周永等傑出創業者的三星會長李健熙、現代汽車會長鄭夢九雖然經歷了秘密資金等危機，但是在綜合經營和領導能力上都表現卓越。但是將指揮下壹代經營的副會長李在镕、鄭義宣的能力卻還沒有得到認可或通過驗證，即便他們的父親還健在。“口含金湯匙”的第3代經營者們能不能像實現創業及“守城”的第壹代、第二代壹樣發揮能力，這將是左右未來的變數。

代表“湖與森林之國”芬蘭的諾基亞“墜落”後，不僅是對企業職工，還對整個芬蘭經濟產生了影響。如果三星和現代汽車動搖，韓國受到的打擊將不亞於“諾基亞沖擊”。雖然職工的努力也很重要，但更重要的是我們的社會具備均衡的企業觀，不讓兩個集團失去熱情。

如果部分企業或企業家犯錯，應該受到批判。但是不應該盲目地對韓國大企業具有敵對心理，擔任海外資本，尤其是投機勢力的“發言人”或對企業的過失給予過重的懲罰。如故過度批判三星、現代汽車，留下後遺癥的話，直接受到影響的不是美國人、中國人、日本人，而是我們韓國人。