鄭某（45歲，金融界）正開車行駛在首爾東大門清涼裏方向的路上，他聽見四面八方想起的警笛聲便知道他即將到達新設洞交叉路口。
每當車輛進入鐘路區和東大門之間寬廣的五街路口時，司機們就會捏一把冷汗。道路一片混亂。車輛為了“爭奪”綠燈，首尾相接“配合默契”，還有那些突如其來的摩托車，非法掉頭的面包車，以及驚險度過“死亡路口”的步行者…
我們觀察了在去年12月20、21日期間新設洞交錯路口的24小時監控錄像，發現整個大韓民國擁有嚴重的駕駛壞習慣。
○上午7點=尾接尾的黑色良心
上班高峰時間段，車輛為爭奪綠燈，在五街路口首尾相接“排成”長隊。不管是紅燈亮起，還是交警揮舞警徽棒阻擋，這些“車主”都對此無動於衷。紅綠燈變得毫無用處，行駛中的車輛看到紅燈不停，而停止行駛的車輛看到綠燈也不能行駛。這些車輛想要開往清溪8街，卻只能以長時間鳴笛的方式發泄不滿，催促前方車輛行駛。這是因為車輛在從東大門區廳行駛至東大門方向時，不斷非法掉頭占領交錯路口所導致的。
一輛出租車看到此情形忍無可忍，鳴笛成功擠進了首尾相接著的“車隊”中。然而，動作稍慢的出租車和一輛大噸位的卡車被圍在交叉路口，面臨進退兩難的局面。2011年在該地由於追尾或無視警示燈發生車禍的事件多達23件（39%）。
采訪組於三星交通安全文化研究所統計了該地在當天上午7~9時的追尾情況，發現共有203臺車輛妨礙車輛行駛，而這條“長龍”就是最終演變為所有車道擁擠的罪魁禍首。
○正午=方向指示燈？沒那必要！
“吱 !”早12點20份左右，王山路巴士中央車道乘車場附近響起了刺耳的剎車聲。原來是一車輛在從東大門行駛至清涼裏方向時並未兩處警示燈，使對面的面包車為躲避其突如其來的車輛急剎車。車輛身上也劃出了1米長的劃痕。兩位司機各自開著車窗，展開了激烈的對罵戰。出租車司機對面包車司機不讓自己紛紛不平，面包車司機也不甘示弱稱其並沒有錯誤。2011年在該交叉路口由於急剎車導致的接觸事故共有七起。
○下午7點=緊急出發導致的危險情況
摩托車與步行者一道行使在步行街上，並在變燈前飛速行使。然而，該摩托車未能及時躲開龍頭洞駛往清涼裏方向的右回轉巴士，使其包袱灑在交叉路口，導致道路短時間癱瘓。四處響起了汽笛聲。
為減少該交叉路口發生事故的次數，紅綠燈間的3秒都以紅色燈代替。然而，這三秒對於“視時間為金”的摩托車而言就是綠燈。當天下午6~10點左右，該處不等待“三秒紅燈時間”的摩托車輛達到252臺。車輛司機因為無法得知哪個方向的摩托車會向其“襲擊”，一直無法放松警惕。去年在該處發生的事故當中有20%涉及摩托車。
○ 晚12點=泛濫的“速度與激情”
晚12點左右，車輛開始了“速度大戰”。我們發現很多司機在考慮“遵不遵守紅綠燈”的問題，而且會不時出現猛闖紅燈的現象。當天淩晨0~4點，很多司機觀察周圍情況後，發現沒有太多車輛，就果斷選擇違規掉頭。在這四個小時當中，共有63輛車違反紅綠燈交規。
那些在深夜裏超速駕駛的車輛雖然遵守警示燈，但依然無法陷入避免危險狀況。由於超速行駛，讓其在看到黃色警號時急忙踩剎車，而跟上來的車輛就需要“靈活”避免與前車相撞。2011年在該處由於急剎車追尾的車禍共有10起（16.9%）。
上午6點半左右，新設東交叉路迎來了短暫的和平。然而，“排長龍”、“插隊”、忽略警示燈等現象還會再次出現，並會制造更多的車禍。大韓民國“惡劣駕駛行為博物館”何時才會擺脫這臭名遠揚的汙名呢?
趙健錫 becom@donga.com
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