造船業的第二次飛躍？答案是海洋設備！

近期中國快速追趕韓國國內造船業，韓國的造船企業立足之地日益縮小，作為應對措施，政府決定將“海洋設備開發•生產”視為重點課題，大大加強相關扶持政策。

海洋設備是在海上採取石油或天然氣時使用的設備，是結合船隻與設備的形態。與普通船隻相比，海洋設備的價格要高出20倍以上。儘管造船業爭奪海洋設備訂單的競爭激烈，但因為該設備需要高度的製作技術，所以中國等新興國家很難獲得這些高附加價值的船隻訂單。

9日，總統李明博主持非常經濟對策會議，知識經濟部在會議上發表了以加強國內海洋設備技術力量及訂單規模為中心的“海洋設備產業發展方案”。根據本次報告，知識經濟部計畫在2020年以前將韓國海洋設備投標額從去年的257億美元增加為800億美元，海洋設備製作過程中所需的原材料國產率也將從去年的40%增加為60%。

知識經濟部指出：“此前由韓國主導的貨船等普通船隻的建築市場正受到中國的威脅，而且一些資源豐富的國家以豐富的礦區資源為優勢，正大力發展海洋設備產業，所以韓國有必要採取特別措施。”實際上，韓國缺乏可用于海洋設備的礦區，在相關技術能力和設備開發方面受到了存在局限性的指責。因此，韓國國內造船公司雖然在鑽孔機、FPSO（原油處理設備）等海上平臺建造方面有傑出的實力，但還沒有能力生產深層海底設備。

知識經濟第一部長尹相直表示：“近期，因為石油公司等購買了海上礦區，所以韓國在國外持有的礦區數量在增加。東海地區的礦區開發也在進行當中，政府將積極運用該礦區。”知識經濟部還計畫通過加強國產機械競爭力；通過專業人力確保設計技術；組建海洋設備集群，提高相應領域的競爭力。

知識經濟部還解釋說：“有關缺乏海洋設備專家的問題，我們將努力把造船設計領域的人才轉換培育為海洋設備設計人才。目前以造船為中心的理工學科大學教育也將引導至海洋設備方向，同時還將通過工程大學院培養碩博學歷的海洋設備人才。”

另外，海洋設備在韓國國內造船業訂單中所占的比重也在快速增加。去年，現代重工、大宇造船海洋、三星重工等韓國國內造船公司的銷售額共計為506億美元，其中海洋設備競標業績達到257億美元，已經超過了普通船隻的訂單額（249億美元）。

林雨宣 imsun@donga.com