與國外不同，目前正在施工、運行當中的京釜高速公路（KTX）第一、第二階段區間（首爾-大邱-釜山）的締結設備並沒有經過現場測驗，而是只進行了室內的測驗。
締結設備是連接軌條與木塊兒的裝置，它是分散列車的荷重的核心裝置。
11日，國會國土海洋部議員（大國家黨）鄭熙秀收到的“KTX第二階段檢驗結果”表明，公共企業機構已經於2005年3月至7月檢測了英國企業的締結裝置SFC和德國競爭公司的產品（Sys300-1），結果表明兩家公司的產品都是合格的。
審議結果表明，SFC的價格比德國公司的產品價格低了400多億韓元，因此最終選擇了SFC。但是，公共機構進行的性能檢測只包含室內檢測，並不包含現場檢測。
室內測驗是在23±5攝氏度的溫度進行數百萬次垂直荷重的檢測方法。但是，實際軌道會顯露在雪、雨、紫外線等環境中，實際溫度會達到零下30攝氏度至零上70攝氏度。因此室內測驗的結果肯定會與實際測驗有差異。
在德國，選擇軌道系統時首先會進行室內外性能測驗，然後再進行3年以上（累計通過重量最少達8000萬噸）的現場運行測試，只有這樣才可以獲得使用認證。
檢驗員指出：“我們從第一階段（首爾-大邱）的締結裝置中選出了26個樣本進行了調查，結果表明，襯墊（緩解衝擊的裝置）的疲勞度比新產品增加了2-3倍。第二階段締結裝置的襯墊也出現了嚴重磨損的現象，運行軌條很有可能出現故障。”
對此，公共機構表示：“我們很難為了進行時速300公里的高速鐵路的測驗而在室外特意安裝測驗用的軌條。今後，我們會盡可能反應現場測驗的因素。”
李鎮求 韓相俊 sys1201@donga.com alwaysj@donga.com
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