鐵路車輛企業Rotem（株）和韓國機械研究院9日公開了共同開發的磁懸浮列車，並邀請記者舉行了試乘儀式。
該列車大幅改善了1993年設置在大田世博會會場並有12萬人使用過的磁懸浮列車的性能，最高時速可達110公里，一節車廂最多可以乘坐135人。
參與列車開發的韓國機械研究院博士金東成自豪地說：“磁懸浮列車因在空中行駛，所以與輪式列車相比噪音和振動非常小。而且維修費用很少，也是一種不污染環境的親環境交通工具。”
因列車的下層部分是包裹線路的結構，所以幾乎沒有脫軌的危險。
而且據悉，與輪式列車相比均衡地分散了施加給線路的重量，因此可以擴大高架線路的鋪設間距，所以與輪式列車相比建設費用也可以減少10∼30%左右。
從2007年春天開始，普通人也可以乘坐該列車。Rotem（株）計劃，依靠科學技術部的支援，在大田世博會公園和國立中央科學館之間的1公里距離建設磁懸浮列車線路，並於2007年4月通車。因此，預計韓國將繼德國、日本之後成爲第3個“鐵路産業之花”——磁懸浮列車商用化的國家。
目前德國西門子公司在中國上海的城市中心至機場的32公里距離運行高速磁懸浮列車，日本在名古屋愛知世博會會場內9公里距離運行與韓國相同方式的城市型磁懸浮列車。
但是從自己的前身——現代精工時期開始研究了17年磁懸浮列車的Rotem最近陷入了煩惱。
原因是國內地方自治團體在輕電軌列車專案中，以沒有運行事例爲由拒絕選擇國產磁懸浮列車。
韓國機械研究院方面表示：“如果在短期內不能實現國產磁懸浮列車的商用化，那麽只能産生技術被德國、日本等國家搶佔的情況。如果國內地方自治團體能選擇國產磁懸浮列車爲輕電軌列車專案的車型，會對韓國在下一代交通工具領域嶄露頭角有很大的幫助。”
朴重炫 sanjuck@donga.com
About Dong-A Ilbo