據26日對大邱地鐵“1080”號事故電車展開收拾殘局工作的結果，又挖掘出了7具屍體，從而僅在電車內就已發現135具屍體，截止到目前，死亡人數已增至189人。據推測，如果繼續進行一、兩天的鑒別工作，估計總死亡人數將接近200人。
但由於事故對策本部受理的失蹤人數高達300人，所以即使最終得到確認的死亡人數達到200人（其中47人已得到身份確認），仍會出現150多人生死不明的情況。此次慘案究竟會有多少人死亡呢？
在事故發生不久，大邱地鐵公社曾發表說，當時“1079”號電車（安心洞方向 下行線）和“1080”號電車（大穀面方向 上行線）上分別有255名和185名乘客。由於在“1079”號電車內根本沒發現遺骨或屍體，故估計此次事故中的大部分死者都是“1080”號電車上的乘務人員及乘客。
能推算事故發生當時“1080”號電車上所有乘客人數的唯一資料便是大邱地鐵公社方面的電算統計資料。根據利用可識別乘降車站的交通卡的乘客人數（利用率 24%），我們可以“推算” 出可能使用車票的乘客等所有乘客的人數。
據推測，從事故發生的18日上午9時至10時，乘坐與“1080”號電車同一上行線電車的乘客共達1665人。由於在這一小時內，地鐵沿著上行線共運行了9次，據此推算出平均每輛地鐵乘坐的人數爲185人。
據地鐵公社方面對去年5月20日（星期一）從上午9時起一個小時內經過中央路車站的電車乘客人數推算的結果，下行線和上行線分別達到了255人和207人。
據推算，事故發生期間，在中央路車站下行線附近的大邱車站、七星車站、新川車站、大邱東站上車的乘客分別達到了296人、283人、31 8人、293人。大邱地鐵公社營業組負責人表示：“由於當時是平日上午時間，所以幾乎不可能有乘客站在大廳閑等。”“據我們分析，通過持交通卡的乘客人數推算結果最多只能有10%左右的誤差。”
考慮到這一誤差值，當時乘坐在死亡人數較集中的“1080”號電車上的乘客至少有可能比當初預測的185人多50人，故估計今後將會圍繞失蹤者死亡認定問題引發爭議。
△三豐事故時的情況：1995年6月造成502人死亡、937人受傷的漢城三豐百貨商店倒塌事故發生當時，接到失蹤者報告的人數曾達1009人，但在尚未發現屍體的情況下被分類爲“認定死亡者”人數僅達31人。當時，失蹤者審查委員會綜合百貨商店職員、入住商家職員、具有可確認身份的遺物、有目擊者等情況確定了“認定死亡者”。針對此次大邱地鐵慘案，事故對策本部打算根據以下幾種情況最終確定“認定死亡者”。即，發現可確認本人身份的遺物、可確認手機等位置、平常在同一時間利用地鐵上下班、通過閉路電視得到確認等。但從事故發生當時地鐵內1000攝氏度的高溫等因素考慮，估計圍繞“認定死亡者”分類問題將會繼續引發意見分歧。
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