韓進海運將於31日破產，海運和造船業在哭泣

韓國排名第一、世界排名第七的海運公司韓進海運公司今天收到了法院的破產宣告。設立於1977年的韓進海運，從2011年起因海運業的不景氣和高價船費陷入經營困難，去年9月進入法庭管理，懷著沒有實現的“運輸報國”之夢，走進了歷史。招來這一結果的，是韓進迷信於昔日榮華、高價簽訂船隻長期合同的失敗經營，和政府執念於金融規定的判斷。

無論是去年以自救努力為前提債權團決定支援的大宇造船海洋公司實施的結構調整，還是今年韓進海運的破產，韓國社會失去的最大資產是人。隨著大宇造船的裁員餘波擴散到中小造船企業，整個造船業已有2萬多人失去工作。不要說退休金，就連工資也沒有拿到就被趕出門外的辭退工人更是不計其數。擁有液化天然氣運輸船等核心技術的人力，在日本、中東等競爭國家重新就業，韓國的技術競爭力也受到了損害。

曾經多達1300人的韓進海運員工，現在只剩下了50多人，正在整理被暫時扣押的資產，準備著公司的“葬禮”。被稱為海運業一號的釜山中央洞一帶，到處貼滿了出租廣告。在造船海運業基地釜山、蔚山和慶尚南道，歎息變成了眼淚，但在只顧著強調結構調整名份的政府眼中，看到的只是暫時的衝擊。

政府動用資金援助實施加強造船海運業競爭力的方案，實屬亡羊補牢之舉。今年決定用於支持海運業的65000億韓元資金，超過了當初用於解除韓進海運虧損的4萬億-6萬億韓元的資金缺口。用稅收籌措這筆款項，來增加現代商船的資本金，並用來收購樞紐等資產，這些想法意味著結構調整工作本身是在零敲碎打。在產業銀行決定用來支援大宇造船海洋的42000億韓元只剩下3800億韓元的情況下，還要考慮提供追加資金，真是把銀行錢當作了私房錢。

共同民主黨前代表文在寅曾說過，“看到處理韓進海運的過程，怒髮衝冠。”國民之黨前代表安哲秀也警告過，“將在下屆政府中就韓進海運事件追究責任。”但眼下最為重要的，不是政治性問責，而是制訂方案來挽救瀕死的海運業、創造就業機會、給國民經濟重新注入活力。這不能光靠金融規定，需要將相關產業和全體經濟全盤考慮的超黨派決斷。現在可不是大選競爭者們隔岸觀火的時候。